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得知Passat B9在欧洲只有旅行版本时，我预感有些不妙，因为从B6开始一直到B8，迈腾都是忠于欧洲设计，一眼望去就德味扑鼻，这下没了欧版原型，你让国内的迈腾怎么办？后面看到B9旅行版正式在海外发布的时候，我直接傻眼了，这车也配叫Passat？而当看到一汽-大众版的迈腾正式出现在工信部公告里的时候，我竟一时不知道该怎么评价它。
带着这样的疑惑，我来到了北京车展大众展台。第一眼望过去，实车比图片好看一些，但有限。
大灯组采用了IQ.Light设计，除了大灯下沿的横条，透镜侧面也可以发光，这种设计出现在迈腾上算得上是新奇了。
正面看是我觉得这代迈腾相对好看的角度，有棱有角，还算是稳重。
侧面姿态和线条尚可，毁就毁在了这颗轮毂上，双色设计加上由粗到细的辐条，和整车的设计非常不大，这个样式更适合出现在更小一些的车上，而安装在B级车上的时候就显得有些轻浮。
到了尾部，简直就是灾难，透明灯壳加上这两年被用烂了的贯穿式设计，再配上下方的反光条和隐藏式排气，我只能用惨不忍睹来形容。
这种车尾设计出现在ID.7上不足为奇，但出现在迈腾上，emmm
后备厢开口很大，而且进深很长，这点做得没有毛病。
进入到车内，还是熟悉的大众风格，做工用料没有问题，车门板、仪表台都采用了带缝线的皮质包裹，门板储物格里还做了植绒，里面放东西的时候不会有共振的声音。
车内最大的变化在于换挡形式变成了和ID系列类似的旋钮式换挡，中控台留出来的区域变成了无线充电区域和杯架。方向盘还是现款车上的样式，各种按键仍然是触控的，海外GTI在中改后已经改回了机械旋钮，希望国内也跟进一下。
接下来就是三块屏幕，对你没有听错，就是三块。迈腾在副驾前面也加上了一块屏幕，但尺寸有点小，大概相当于中控屏的一半，没比手机大多少，用途多少有点尴尬。
中控屏尺寸够大，仍然没有机械按键，温度和音量的控制通过在屏幕底部凹槽内滑动进行，屏幕整体的反应速度比之前高尔夫刚上市时的那块流畅不少。
空间部分，保持了这个级别该有的水准，座椅包裹性好，软硬适中，展车版本的前排座椅通风加热按摩功能一应俱全，
后排一个比较明显的变化是，三角窗从后门上移到了车身上，看上去更“行政”一些。
后排腿部空间很宽敞，座椅支持电动调节，可以把靠背调整到一个舒适的角度，美中不足的是中间地台有一些隆起，会影响一些乘坐体验。
整体看下来，我是不太愿意管这样一款车叫做迈腾的，或许也是前面几代给我留下的印象太过深刻，那针对新迈腾这样的造型，不知道大家怎么看呢？
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