老款科鲁兹油耗高动力肉的主要原因

把时间拉回到2012年，我们拿一辆同年份的思域跟科鲁兹对比，我们可以发现同年份的车型科鲁兹的马力和扭矩都比思域要高，但是为什么在实际体验开起来，思域给人的感觉会比科鲁兹体验感好很多呢？其实最主要的是变速箱程序设定的问题，我们查看参数表上面所标的功率马力扭矩都是发动机的一个动力参数，并非代表实际输出的一个体验。参数上的大马力大扭矩并不代表加速快动力强，所以这个时候需要一套机械素质非常好，变速箱程序非常好的变速箱。才能有更高的传动效率和更好的体验。

在早期通用的变速箱出厂程序设定有很大的问题，包括所谓的金属搅拌机的问题，很大原因也是程序所带来的，那接下来我们来谈一下如何改变和调整科鲁兹的变速箱动力传动问题。首先变速箱的程序扮演着什么样的角色？打个比喻，就好比如手动挡的汽车。开起来的油耗平顺性和动力，其实最主要的还是看驾驶员的技术。不同的驾驶员，开出来的效果都有很大的差别。变速箱程序大概就扮演着手动挡驾驶员的角色。来决定换挡时间动力输出和平顺性等等。

�那解决科鲁兹油耗高动力肉的问题，那就要得先改变变速箱的程序。我们先看一下下图

如图为原厂的TCC结合时速点 车辆在低速时车速要去到23码才会结合，所以科鲁兹的起步会非常的肉，且转速高这是主要原因。要去到很高的车速，才会实现高效率的传动（这里说一下TCC是什么东西， TCC也叫液力变矩器，是发动机与变速箱传动之间的一个动力传动与中断的装置，液力变矩器的传动，主要是靠油压的推动来传动。但是油压的传动无法达到百分百的传动效率，所以液力变矩器里面还会有一套离合片。当车速达到程序所设定的车速点就会结合从而实现最高的传动效率。但科鲁兹设定的结合点为23码是非常高的。就好比如开手动挡。半踩着离合一直不松的开，发动机的转速会非常高也会没力。这个TCC结合点大概就是这个意思。所以我们只需要把这个结合点的时速改低让TCC更早结合。放在手动挡里面来说就是我们更早的松开离合踏板让离合器更快的接合。就会降低发动机的转速和提高动力的传输（这样子比喻应该会更好理解）

上图为后调的TCC时速结合点，在车速达到10码时。变矩器已经实现百分百的传动，所以给驾驶员的感觉就是车子开起来会很有劲，转速也会很低。

�当我们解决了这个结合点的问题，那接下来就是换挡逻辑问题了，开过科鲁兹的人都知道科鲁兹在中高速。深踩油门时。转速会拉得很高，发动机很大声也会出现顿挫的感觉没力提不上速（特别是走高速）这都是换挡档位跳档的逻辑问题。下图为原厂换挡逻辑设定

上图为1~4档的一个换挡逻辑可以看到油门在20%往后。档位换挡的时速点跨度非常大。这会带来什么问题呢？就是油门要踩得很深才会降挡。但是降了档之后，车速又拉不上来，这都是换挡档位设定的不合理。也是油耗高，动力肉的一个很大原因

上图为后调的档位换挡逻辑时速点。可以看到。每一个时速档位与档位之间的跨度都是非常小，贴合的非常紧。这样的好处就是只要轻踩油门就会马上降，挡得到很快的响应，而且在油门深踩在20%往后也不会出现发动机突然转速拉高顿挫加速没力等问题。

�当然除了以上的重写之外也要重写换挡时间。换挡压力。才能得到更好的体验与提升

重写变速箱逻辑会发现和原厂的科鲁兹根本就是两个车。现在的油耗大概维持在8升左右，对于一款十几年前的老车，这个油耗已经是非常理想的了。对比同年份的1.8的思域与1.8卡罗拉 m都要在10个油左右。这8个油已经是非常理想