ID3一万公里在南方的用车感受_大众ID.3车友圈

情况介绍

我是23年6月底高位购入的ID3，本着电车多开少赔的理念，就连下楼买酱油都要开车，提车至今9个月刚好10000km，跟大家总结一下这大半年的用车感受。

媳妇当封面

外观颜值：

这大半年国内新能源发展迅速，出了很多新车，在商场也经常可以看到展车，但是对于我个人而言，从小鹏到极氪都或多或少有些过度设计，反观ID3，越看越觉得线条流畅，是耐看的类型。起初是因为长得像高尔夫买的，开了半年越开越喜欢，尤其是跑起来的动态，看着特别流畅。

而且一些小的细节也可以看出传统车企的坚持。比如说车门下面的防刮塑料条，在我几次碰到路沿的时候都替我挡了一下，每次我心里都咯噔一下，心想又要修车了，但是我下车发现刚好路沿磕到门下面的防刮条，没有产生任何痕迹，为我省下了很多补漆的麻烦。

奔跑的动态

内饰氛围：

ID3的内饰中规中矩，没有过分设计。因为我买的低配，没有天幕，这一点在全年十个月夏天的深圳实在是太爽了，铁顶隔热效果超级好，每次坐同事的特斯拉都被烤的要命，而ID3夏天在车里简直跟特斯拉是两个温度，并且铁顶也敢停在树下了，天幕总是怕被掉下来的景观芒果砸裂。

我还选了白色方向盘，这样就不会显得车里过暗了，整体氛围提升了不少，已经有好多同事被我这个白色内饰种草了。

要说差的地方就是内饰基本都是硬塑料，夏天天气热会有异响，咱不求换成皮的，如果能换成软搪塑可能就会改善不少。还有空调调节很麻烦，需要在屏幕里点，每次想调自然风都得操作好几步才行，不如给我一个实体按键来的快一些还更安全。

白色内饰干净明亮

后备箱空间：

ID3陪我搬了一次家，后排放倒后快赶上一个小货车了，本来我想着寄一部分快递过去的，没想到放倒后排拆掉隔板能把行李全都塞进去还有余份，实用性简直拉满，这放在以前开三厢车的时候简直不敢想象，还能装这么大件的行李。春节的时候我们全家去海南的行李也都塞进去了，ID3的装载能力绝对不比SUV差。

后排放倒就是小货车

后备箱空间

乘坐感受：

这一万公里我基本上都是司机，所以我只有前排的乘坐感受，就是坐垫长度不太够，开车的时候小腿要悬空，而且开久了会腰疼，不知道是不是我的坐姿没有调整好，总感觉没有高尔夫7的前座椅舒服，我看其他车友有改ID6的电动座椅的，有点心动了。

后排空间够用，今年春节全家去海南的时候，全家一共5个大人，后排满载三人，返程赶上出港大排队，算上上船的时间，一共在车上18个小时，后排一路还能吃吃喝喝，下了车之后也没有太多不适，这可比我以前的高7强太多了。我问了家人，她们说主要是后排空间比之前的高尔夫大，而且中间有地方放脚，没那么不舒服了。家里人抱怨的反而是后排没有杯架，喝点什么还得用手拿着，就比较麻烦。

港口大塞车，从中午排到晚上

满载五人

续航能耗：

经过这一万公里和ID3的互相磨合，我基本上掌握了ID3的续航能力，从一开始的到40%以下就开始电量焦虑，四处找充电桩到现在已经敢开到5%了，目前还没有因为完全没电给我扔在路上，所以说ID3的剩余里程是相当具备参考价值的，说还能跑40km，就绝对能跑40km，不会像磷酸铁锂一样直接趴窝，续航准是我觉得ID3最好的一点。

这次长途旅行，我基本上都是还剩百分之20就去服务区充电，在路上的时候就会通过手机提前看下个服务区有没有充电桩，要不要排队，如果排队我都是就近下高速去高速口的充电站充电，也就绕几公里就可以了，对我而言ID3跑高速是没什么焦虑的。

从市区使用来看，我的电耗基本在15-16kwh/100km，全程开空调，一般跑个230km左右就去充电站充电了。

长途高速行驶的话，就以这次海口-深圳的旅程为例，定速120km/h，开空调，室外气温在20度左右，600km的平均能耗是17kwh/100km，高速上每180-200km左右就去服务区充一次电。

这样的续航只能说总体满意，对我这种没有家用充电桩的来说还是短了一些，三四天就要去充一次电，如果国内能买到长续航70几度电的那个版本的话，使用体验会更上一层楼。在这还是稍微羡慕一下新出的国产车，都是快100度的大电池，续航绝对有保障，但是考虑到现在ID3的价格，我也觉得这样的续航表现值啦。

百分之7加速也不虚

高速电耗

智能化：

ID系列的车机智能化一直受广大车友诟病，自买来版本为2930，到今天还是2930，而新车已经2976了。不仅系统本身没有OTA升级功能，4S店也不提供升级服务。在网上经常看见特斯拉新年ota什么好玩的功能，比如锁车声音自定义，还是有些些羡慕的，可能这就是诺基亚和iPhone的区别吧。唯一值得欣慰的是2930已经非常稳定了，这半年只遇到过一次死机的情况。

刚提车的时候我喜欢用车机自带的导航，因为氛围灯可以一并提醒转弯时机，感觉还挺智能的。但是后来在深圳经常错过一个路口要绕半个小时，我就放弃了。过了刚提车的新鲜劲之后我就开始使用CarPlay了。从实用性来说CarPlay已经绝对够用了，上车就无感连接，自动播放自己手机歌单里的音乐，还有车道级导航，最最主要的是我终于不用开错路绕半个小时了。支持CarPlay这一点可比新势力要开明的多。

CarPlay使用体验很好，导航可以根据个人喜好选择高德还是百度，是我个人最主要的导航方式。

Carlife我也用过，体验就很一般了。无线连接的时候需要手机自己开热点共车机连接才有网络，而且流畅性也不够好。

Jovi in Car

驾驶体验：

ID3的驾驶体验一直都是为人称道的。自从买了ID3之后，我经常约上小伙伴一起去跑山，电车的瞬时扭矩在上山过程中体现的淋漓尽致，高尔夫GTI也跟不上上山的ID3，朋友说已经挂了s挡了，还是起步跟不上。我跟他换车体验之后，确实是这样，要等转速和涡轮起来才有踢你一脚的感觉，而ID3就是从你踩下踏板那一刻就有一双手一直推着你向前。

还有ID3的底盘和悬挂调教的非常出色，在遇到抛跳路段时，避震能很好的拉出车身，不会出现落地反复弹跳丢失抓地力的情况，整体给我的感觉是比高尔夫要沉稳和多。

目前感受到的唯一缺点就是刹车信心不足，不知道是不是前段和后段调教的不够线性，我有时会感觉刹不住。碰到了几次前车急刹，我踩死刹车，车身动态还是一直向前，最后很极限的停了下来。

长途驾驶我选装的L2辅助驾驶真的很好用，虽然是最基础的l2，它也能稳稳的定在车道中心，打灯变道也不会退出辅助驾驶，并且到了新的车道，方向盘能给一个可以感知到的吸附效果，很舒心。最重要的是它不给自己加戏，有一种我可以把控的感觉，而不像是其他新势力的辅助驾驶有自己的想法，可以自己变道变来变去，反而会使我害怕。这个春节我一个人开车带着家人往返深圳和海南，还在海南环岛开了一圈，总共开了2500km，辅助驾驶至少开了百分之70以上，为我解决了很大的疲劳问题。