宝刀不老藏刃于鞘，西装外表一阶战袍

前几日睡前，望着窗外风饕雪虐，纵然有北方集中供暖Buff加持，也不由掖了掖被角。夜半醒来，全身上下只余秋裤一条，看向旁边裹成春卷的老婆，不由感慨：有些人，一转身，就是一被子。突然想到楼下立于风雪的老伙计，陪我至今年已是第七个年头，一台车莫说二十年，能开到十年的能有几人？六年多的车也算是车到中年了，平时洗车保养从未间断，西装发蜡是有了，但总觉得那台发动机还是带些“肚腩”，何不祛除油腻，刷出胸肌腹八肱二头，当不了西装暴徒也要做一台硬汉中年。

人和人的50岁是不相通的，车也如此

入正提前简单说下车况，17年的28铂金，目前98000公里，平日喝95跑市区，大保健周期6000-8000公里，精油我选嘉实多极护530。无改装无事故无维修，车况精良品控过硬，整车全无任何大、小毛病（如渗漏、黑屏、失灵、脱落、异响等）。至于落地价、二手价、为啥买小顶配什么的不多说了，不懂的人笑你傻，懂的人馋你车。

直入正题，想刷一阶的原因就像开头所讲，初代28T的CT6车主的都能感觉到，LTG发动机马力强但调校保守，潜力巨大。CT6的LTG发动机和ATSL是同款发动机，LTG的标准原厂数据应该是276马力，203kW，最大扭矩353N.m。通用为了让国内ATSL和海外ATS的6.2s零百加速一致，把ATSL上的LTG调校成279马力，400N.m。放在CT6上依然是400N.m，马力维持了标准的276匹。入华车型比海外增配的见过吗？中美同价的车型见过吗？倒是见惯了国内BBA的发动机特供1.5T、阉割功率、8AT换双离合、铝换钢，等等各种台面上、台面下的偷工减料，明明国内组装生产，低配卖的比海外高配还贵。所以随大流买了BBA出问题的就别抱怨了，标都卖你了，要啥自行车呢？

扯回CT6，初代匹配的通用原厂8AT变速箱，8L45这个箱子本身应该没问题，换档的逻辑程序设定拖累了机头和驾驶体验，原地起步迟滞，怠速行驶再加速时降档不积极，不能提供足够扭矩。通俗讲就是初段加速时动力不跟脚，不能做到随叫随到。原地起步时有个“发呆期”，油门踩下后干叫不走，一秒后才提速走人。低速加速时，踩了油门速度没提起来，严重顿挫倒是出现了。总之就是车给人感觉不够“聪明”，不能很好理解驾驶员意图。

宝马高端车型的优势就在这一点，其实并非宝马有多强的动力，而是能最大限度理解驾驶员意图，并及时给予动力回馈，就是所谓的“丝滑跟脚，随叫随到”。但是CT6的后段加速很出色，时速60左右再踩油门，动力依旧强劲充沛，提速丝滑线性，四缸的轰鸣也并不突兀，甚至带点厚重自信。所以好马配好鞍，提升一阶动力的话，拖累发动机的原厂变速箱程序模块更要重写更换。以下介绍提升过程，我就图文并叙了，这样省去很多赘述更直接。

刷之前刚好收到保健提示，没有女技师？那就迎男而上

嘉实多530如果原厂状态完全没问题，刷之后只能说刚好够用，尤其刷更高阶程序的车友建议用更好的精油。

去的路上还有不少积雪，先除积雪，再打鸡血，哈哈

上马力机，上风洞，上钟

先拉原厂数据

论CT6的外观无论是霸气行政风格的初代，还是凌厉运动风格的现款，都是无可挑剔的无死角完美。我个人至今仍最喜欢初代铂金的前脸，六年多了，每次下车依然要回眸两眼。

更换变速箱模块，原厂程序的逻辑设定真的太油腻了

KN高通量空滤，中年人鼻毛也要柔顺

写入最终版程序，再上马力机

每台LTG的一阶程序不尽相同，工程师需要根据相应的发动机工况况，比如发动机年份型号、油品、保养状态等不断调整编写，选择最合适的程序。

原厂及最终版的马力机数据对比

首先说明以上都是马力机测试的轮上数据，同一辆车在不同温度、轮胎和油品情况下，数据会有所出入，但基本大差不差。且以上都是当天测得的原始数据，原封不动，主打一个真实。先说一句，CT6的传动效率真是一般般啊！虽说是长轴距轿车，有长传动轴导致的损失过多，但3109mm也就比上代5系长1mm而已，这损失也大了点。虽然发动机标定的数据高达276匹、400牛米，但传导至后驱动轮上仅剩180匹、242牛米了。以马力值估算传动效率，仅为65.2%，以扭矩值的话更低，60.5%。这个成绩在同级别C级车当中应该是靠后的。看来起步油腻的原因，不仅有变速箱逻辑的问题，传动损失也不容乐观。

一阶数据总共写了三版，这里只放了后两版，第一版数据大概是241匹，因为工程师在拉转速的过程中出现了轻微爆震，就废弃了，这里就不放了。最后一版大概是因为轮上扭矩换算发动机输出扭矩的话，变速箱的负载过高，所以也弃用了。最终使用第二版程序数据：轮上马力231、扭矩370。轮上数据已经和现款LSY的发动机数据持平了。因为发动机数据无法精确测得，所以就拿原厂马力的传动效率粗略换算吧，这台2.0T的发动机输出值达到了354匹、567牛米，这个数据在家用级别燃油车中，已经相当恐怖了。

一阶状态下的CT6，对我个人，哪怕大部分普通车主来说，已经是2.0T中大型车的完全体了，无论B48的5系、DTK的四驱A6还是M254的E级，都只有当弟弟的份了。

是骡子是马，拉出去零百。先说CT6的原厂零百数据，从丐版的28时尚，到顶配的28铂金，都是6.6s。但整备质量差了140公斤，将近300斤的差距，这里就有疑问了，同一台发动机，300斤的差距能拉出一模一样的数据？我认为要么28时尚更快一点，要么28铂金更慢一点。我倾向于28铂金更慢，厂家在测试一款量产车型数据时，应该是以最走量的中间车型（比如28豪华），不会拿一台最重的顶配车型进行极限测试。或者厂家把所有车型都测了，最终取全系平均值。无论那种情况，28铂金都应该比6.6秒更慢一点，我就斗胆猜测6.8s吧。

非专业测试零百数据

和工程师在门店附近随便找了个封闭路段，在非专业工况下测了一次零百，实测数据6.2s。路面有点坡度，而且积雪刚刚消融，路面还有些湿泥影响抓地，而且轮胎之前也被我换成静音舒适的米其林浩悦，抓地力不如原厂的固特异鹰驰F1。在3000转左右起步时，我都能感觉到车子的明显打滑动作。所以如果在更趋近完美的工况下测试，如路面平直、换98号油品、抓地力最强等等，真正的零百成绩应该要比实测更快，完全可以进入5秒俱乐部。工程师推断要介于B58 7系的5.6s和实测数据中间，大概在5.8~5.9s，一阶CT6的零百应该比原厂快1s左右。

而作为一个非改装发烧友，和其他普通车主一样，我要的不仅仅是傻快，更重要的是驾驶体验的质变。去往门店，以及刷完一阶返回，走同样的路线对比驾驶，正好能验证是否达到我要的质变。可以负责任的告诉大家，我的体验四个字：

原地飞升。

听着有些夸张，但和之前相比完全不是一台车。初段加速涡轮介入很快，油门踩下瞬间车子立刻心领神会，提速走人。整个过程完全没有了之前的干吼，变速箱也不再拖泥带水换档更积极，基本没什么迟滞，换档加速一套逻辑行云流水，第一次在凯迪拉克的车上找到了宝马起步的感觉。而且原车中后段加速本就线性从容，得益于动力储备的大幅提升，60码之后再提速更加闲庭信步，那种畅快感受更上一个台阶。这种质变说少了怕词不达意，说多了怕被人说我车吹，怎么说呢？谁开谁知道。

正如上文所讲，无论主观感受还是客观数据，这台车之前给我的感受就是虽强但油腻。现在给我的感受就是，原来50岁的高晓松，是可以成为50岁的史泰龙的。

最后唠几句题外话吧，其实CT6是我见过为数不多的，外是虎落平阳（销量差、各种三俗品牌梗）、内是产品力滑坡（发动机、科技配置无休止减配）的车型。当年没能力买到40铂金这样的工业明珠，所以能够让28铂金进化为完全体，在某种程度上，也算是填补这种遗憾吧。巅峰产生虚伪的拥护,黄昏见证真正的使徒，CT6就是一款能让喜欢的人奉若神明，让不喜欢的人贬如草芥的神奇车型。我不是凯迪的精神股东，看不惯它我也骂，也不做某些所谓“一线豪华”的舔狗贤孙，买个标到处当孝子。别管通用是何种动机，能让国内老百姓以最低的价格，享受汽车工业文明的高科技结晶，称道一句良心不为过吧？还是在我买车的2017年，保时捷帕拉梅拉换代发布会前的“内部邮件门”事件，血淋淋的事实告诉我们，同样是出来卖的，有的车企是出来卖车的，有的车企是出来卖你的。所以您那可怜的优越感收一收吧，车企不拿您当人，您可别真拿自己当狗啊～

没有最好的车，只有最适合自己的车，最后祝大家在新的一年里，都能如愿买到最喜欢的、又最适合自己的好车。

特别鸣谢车友：飞机场的晚上十点半