这么多车都在用四轮碟刹，难道是为了节省成本？那ID系列为什么不换四轮鼓刹呢，以彰显豪华既然说前轮要承担70%~80的刹车力，如果鼓刹那么好，就应该优先前轮是鼓刹呀你可以说在保证安全的前提下节省成本：鼓刹需要承担的刹车力很低，所以节省了成本也不影响安全。但你非要吹鼓刹技术含量高，非蠢即坏！

前轮咋不用，鼓刹这么好大众奥迪系怎么不用，就是为了省成本这是最大原因

奥迪 etrongt咋不用，新macan电动版本咋不用

卖不好。气不气人！

反科学反智商的说法，你无从证明这套鼓刹比碟刹好。

没啥好争的吧，在动能回收的大前提下，后轮可以简配为鼓刹，即能省成本多赚钱，还不怕长下坡持续制动产生的热衰减。这样说差不多吧？

鼓刹还是有好处的，助力失效，踩刹车也能刹得住。

几万块的面包车用的刹车，放到ID上叫技术创新，洗出新高度了。

大众处处在减配说的还头头是道，鼓刹，玻璃升降开关，前悬挂，内饰。

鼓刹热衰减的问题，应该是打算通过B档动能回收解决，长下坡开B档相当于手动挡降档发动机制动的效果，刹车的使用频率和强度会降低很多

冬天，高原高寒，这些我信。夏天的广东高速试试？

有底气，刹车这我不担心 我就担心电池安全，啥时候上固态电池啊

尬蹭老徐

大众充值了

ID3前轮是单活塞卡钳

鼓刹那么好为什么不四轮都用？

前轮怎么不用？

打起来…

老徐是谁

说白了就是备胎不用全尺寸了呗