怎么来衡量是不是安全的车？

车辆在使用过程中最主要的是安全性，各种安全辅助技术也层出不穷，今天具体来聊一聊各项安全指标，给大家一个参考。

很多汽车碰撞测试给人感觉就是测试成绩越好，汽车就越安全，这么想就比较片面了。我们按实际车辆使用场景，应该从辅助安全驾驶，车身刚性，车内人员安全保护和车辆室内环境安全几个方面来考量。

第一:辅助安全驾驶也称为汽车主动安全性，指汽车防止事故发生的能力。主动安全性包括汽车的照明、前后视野、制动与操纵稳定。

主要技术包含制动防抱死系统（ABS）、制动辅助系统（BAS）、驱动防滑控制系统（ASR）、电子制动力分配系统（EBD）、自动紧急制动系统（AEBS）、电子稳定系统（ESC），缓速器。车道偏离预警系统（LDWS）。

辅助安全驾驶是尽可能避免车辆发生事故。但很多时候车辆发生事故不可避免，那么就要看车辆的被动安全性怎么保护车内人员。主要包含车身刚性，吸能缓冲和安全气囊。

首先是车身结构，过去造车没有吸能的概念，导致真实发生事故，车没事，人没了。后来研究发现，碰撞产生的能量要有个去处，如果不能及时传导吸收，结果就只能让人来承受撞击力了。所以车身便有了溃缩区。那部分撞得多惨和车辆安全无关，就是为了碎，为了变形而分散碰撞能量。

现在较为流行的有笼式车身结构，还有一种是3H结构，两种结构没有好坏之分，都是以安全性著称的，吉利奇瑞等国产品牌也都没在这方面拉胯。

其次看车身材质。主要是看驾驶舱的强度，A柱、B柱、C柱，不变形，驾驶舱没有大范围侵入，这安全性能就不错了。

最后看车辆气囊配置，第一看数量，包括主副驾驶安全气囊，侧气帘，头部，膝部安全气囊。

第二要看气囊分级。气囊打开一瞬间惊人的爆发力，如果我们在驾车的时候座椅不太对，或者也没有正确使用安全带，那当气囊爆出的时候，会给我们造成二次伤害。这就是一级燃爆气囊。

而二级燃爆气囊就是在一级燃爆气囊的基础上升级的，为的就是解决这种事情。二级气囊内部加入了可分级充气或释放压力的装置，防止一次突然燃爆产生的巨大压力对人体造成伤害。这种二级气囊在发生燃爆的时候，第一次只产生40%左右的气体容积，对驾驶者的头部移动产生缓冲的作用，这之后，第二次燃爆会产生剩余的所有气体，达到气囊的最大压力。

如果当车辆发生碰撞事故的时候，二级气囊会根据车子的速度、碰撞的力度、安全带的使用等多个方面来考量气囊燃爆的力度，当它检测到车速并不快、碰撞的力度也不大的时候，它可能就来个一级燃爆，保护我们一下就好了；但是当它检测到碰撞力度很大，驾驶员的身体前倾趋势非常明显，一级燃爆完全没有对其运动造成任何减缓，那这个时候二级燃爆就开始工作，加大力气来保护驾驶者。

最后，车内环境安全也跟我们密切相关，选车时可以检测一下车内有害物质是否超标，平时保持车内整洁，空气滤芯也要定期更换。