二代大狗四驱潮野Plus 深度体验分享_哈弗二代大狗车友圈

二代大狗已经上市蛮长时间了，借店里试驾车开了两天，和大家分享一下我对这台车的感受。

(注：不是打广告，没人给我钱，纯个人主观感受。)

大家有什么想了解的，我没提到的随时跟我说哦～

二代大狗燃油版顶配四驱潮野Plus

先发图片，具体感受文字在下面，烦请各位想看的友友多向下翻翻呀，我写了三千多字哈哈。

前脸看着比较好玩，平顶的大灯好像生气怒视的小动物，大灯旁边那两个黑塑料装饰件又好像牛鼻子😄

前大灯里面还有各有一个骨头，前脸像带了个面罩一样。

机盖是隆起的，坐主驾不太容易看见副驾前面，外加高且直立的车头，盲区不小。

侧面的力量感主要来自于前后轮拱上面凸起的腰线；19英寸轮毂视觉效果刚刚好；离地间隙比较可观。

直立的车头和外露的铆钉

这个角度比较帅气

后轮拱上的腰线

从正后看二狗好像挺大个肚子配了个小细腿，后轮拱上的腰线往外凸出，轮毂宽度只有235，看着下盘有些窄。

侧后方很好看

轮毂和大狗19英寸的样式一致，宽度235，这台车配的是锦湖轮胎。

饱满凸出的腰线

这台顶配二狗有四驱，我还特地带它走了段烂路。

虽然二狗有一些硬派越野属性，但本质还是台没有大梁的城市SUV，所以悬挂行程没有那么长。

这么看前大灯眼神比较凶，后尾灯好像动漫鲁路修里面他一开大招时眼睛里出现的那个标志哈哈。

放一张大灯，上面灯珠是近光灯，下面那颗是远光灯。

尾灯里也有小骨头～

🌿【动态方面】⬇️

★动力方面，能给个好评。2.0T+9DCT湿式双离合变速箱，最大功率175千瓦，238匹马力，最大扭矩385牛米（1800-4000rpm）。开起来动力是完全够用的，甚至过剩，在法定限速内，只要你踩，动力都会源源不断输出；油门调教的比较柔和，不够线性，在某些情况下甚至是反应慢。

标准模式下，等红灯起步时，只需把脚轻轻担在油门上，缓着油儿走，车就会往前很轻快的走；如果轻轻踩点儿油门，整个车会向前窜，开启自动驻车，绿灯一亮就缓踩油门，车跑出去的整个过程十分轻松。七八十迈以内，只要踩油门，车就会有较为强烈的向前窜的体感。于我而言，在车动起来后，尤其是在市区内跟车时，较灵敏的油门让我不太容易跟车，不踩油门，和前车距离过远；轻踩油门，车往前窜，时常需要再点脚刹车才能与前车保持安全车距。比如在拐弯时，车速降下来，档位已经从5降到3了，再踩油门时明显需要等一秒车才会有反应（该情况偶有发生）。

经济模式下，油门反应变慢，踩油门下去后，车会反应一秒才会有动作，是能明显感受到油门过了一个点后，车突然发力，能让驾驶员感到动力是阶梯出力的。随着油门踩得越深，车速提升的比较缓，“向前窜”的体感是明显比标准模式弱不少的。但我个人在市区内更喜欢用经济模式，油门不那么灵敏，需要踩深一些车才会有反应，这在跟车时很舒服；在第一排等红灯时，油门踩深点，这238匹马力和385牛米扭矩足以在后车不摁喇叭催促咱时将车推出去。

二代大狗还有个自动模式，我不太了解这模式是啥逻辑，但油门响应程度介于标准和经济之间，踩着依然没那么顺脚儿；起步时在转速提升到1500转时，车才会向前有反应，到1800转左右车会突然发力向前猛劲儿窜。

还有一点，这台车不论啥模式，只要从静止到车动起来，都会先使劲儿，等快挂到二挡的前一瞬间再收下劲儿，然后再挂上二挡，但是在这整个过程中，驾驶员是没有感受的，车也不会像变速箱顿挫那样前后拽。总而言之，动力方面无须担心，油门踏板调教得线性些，反应最好再快点。但话又说回来，我看有人说这油门调教的反应慢是出于越野时的安全性考虑，确实越野时油门窜不太好掌握，需要调的慢一些，车速来的缓一些，但二代大狗只是台有一丢丢越野属性的城市SUV，且燃油版只有顶配是四驱，还不如把油门整体调得更好开更跟脚呢。

★变速箱整体必须好评。说到变速箱，我颇有感慨：从变速箱表现这一点来看，能看出来长城真的是在进步（当然不进步也不行，现在市场这么卷），从17年亮相上市的VV7，到23年的二代大狗，都是2.0T+双离合变速箱，但整体调教匹配真是不可同日而语。说回二代大狗这台9速双离合变速箱的表现，顺、很顺、非常顺。我开了大概两百多公里，几乎是各种路况都开了，我只感受到了变速箱偶尔降档时的顿挫，都是35迈左右四挡降三挡时突突了一下。其余工况下不论是正常踩油门，还是各种模式深踩油门地板油，变速箱升档降档都感受不到顿挫。这台变速箱整体乐于升档来保证燃油经济性，降档速度偏慢：比如匀速巡航，深踩点油门，变速箱并不会积极降档，而是在维持到现有档位基础上提高车速，再深踩点才会降档，车速快速提升（此工况适用于经济和标准模式）。

标准模式下，变速箱1900转左右换挡；经济模式下，1700转左右换挡。标准和经济模式下，大约五六十迈就能挂到6档，经济模式下九十迈左右就能挂上9档。高速110迈左右巡航，转速保持在1700转左右。

★底盘整体好评。虽说二代大狗外观偏硬派，但毕竟是台家用城市SUV，底盘在很扎实的基础上悬架整体会偏软些，我喜欢偏软点的。但整车离地间隙较高，重心偏高，要保持一定的稳定性，所以悬架初段明显软乎，后段会偏硬些。对于路面上的细碎颠簸和鼓包过滤得不错，在碾过颠簸时传递到座椅上的振动比较柔和，不会铛铛的；对于明显低于路面的坑的过滤会稍微差点，传递到座椅上的振动比较生硬；在过连续起伏路段时，悬架支撑不错，车跟着路面起伏过后剩下的上下晃动不多，但横向支撑差些意思，这可能也和重心高有关。

另外，这台车在速度稍快点拐弯时的侧倾有些大，刚入弯时侧倾还好，但进入到弯心时侧倾明显增大，让驾驶员感到信心不足，但还不至于到怕翻车的地步。还有，这台车在过较高的隔离带或只有一个前轮过坑压井盖时，前轴振动明显比后轴多，还会多少快速抖几下之后恢复平稳。以六七十迈的速度行驶在沥青路面时，压过路面时的细碎振动偶尔会传递到方向盘和地板上，这点可以优化。

★转向有点奇怪，整体是偏沉一些的，哪怕调到轻盈模式，也不会是那种用一根手指就轻松转动的感觉。我总感觉转向力度不均匀，从中间值往两侧转方向盘，感觉还挺轻快，但转了大约半圈后，力度会变大。低速转向时能感受到方向盘自己回正的力度有些大，甚至时不时像拽你一样，今天开我左转掉头，中间避让车停了一下，在车停住的瞬间，转向直接往回小力度打了一下。

★隔音方面，二代大狗前排是双层夹胶玻璃，实际确实是前排风噪隔绝的不错。相比之下，最为明显的是从底盘传来的路噪，速度上到40迈，路噪就开始了，速度再快点，风噪和路噪就都比较大声了。发动机噪音比较突出，几乎是覆盖到各个速度区间，起步时、匀速巡航时，甚至是告诉110迈时，在风噪路噪都很大的基础上，发动机噪音还能留有一席之地，经济模式下发动机噪音会略小点，因为只要不是高速巡航，发动机转速都相对低一些。

★二狗的刹车对于第一次开这车的人来说，需要多适应适应，主要是因为刹车前段踩上去有些轻，制动力释放得劲儿比较小，深踩点之后感觉刹车中后段明显比初段硬，但这时制动力释放的就很大力了。刹车整体不会让驾驶员有刹不住的那种感受。

自动启停启动速度快，声音要比冷车启动时小很多，方向盘和档把是感受不到发动机启动时的振动的。

🌿【辅助驾驶方面】⬇️

这台顶配燃油大狗几乎是满配了，自适应巡航、智慧躲闪、智能过弯、并线辅助、自动刹车辅助（能识别行人自行车机动车十字路口）、紧急车道保持、车道偏离预警、车道保持、交通标志识别、开门预警等配置应有尽有。

自适应巡航表现不错，设置好车距和速度后，加速减速都比较柔和，不会一脚地板油把速度拉到设置车速。在开启自适应巡航等红灯时，能明显感觉到车是憋着一股劲儿的，发动机噪音较大，转速维持在1100转，取消ACC后转速马上降到怠速八九百转，坐在车里就不会感到车到憋着劲儿了。

车道居中保持是在车马上压到车道线之后，才往线里并，时机有点偏晚，但回正力度比较柔和，不会在识别到车偏离后一把舵拽到中间来，这点不错。

倒车侧向制动特灵敏，我看着360影像，那后面离障碍物还有挺远呢，噗嗤一下子就制动了，每次都能给人吓一跳。

前碰撞预警也挺灵敏，总提示你得刹车了得刹车了，但实际上是我习惯刹车踩得柔、踩得时间长。

🌿【越野方面】⬇️

二狗燃油顶配是多片离合器适时四驱，配备了后桥机械牙嵌式差速锁。实际在越野时，昨天特地斜着爬了个全时碎石和土的上坡，在俩后轮各自离地时，锁止速度很快，车轮一下由空转变停止了，再微微转几下，然后将动力传递到有附着力的车轮上。四驱还是不错的，可以只有买到顶配15.68万，才有四驱，要不就只能买一代大狗了。

🌿【静态方面】⬇️

★前后灯组比较有趣，前大灯是平顶的，看着特别像生气怒视的小动物（小狗？），中间日行灯是根小骨头；尾灯是中间一个圆环，里面依然有根小骨头，两侧展出两道横杠，有点像小时候鲁路修动漫里他一放大招时眼睛里出现的翅膀。车头方正且直立，前盲区有些大；机盖上有两条凸起线条，坐在主驾是不太容易看见副驾前方那个角落的。车侧前后轮拱都有个力量感十足的隆起。轮毂样式和一代大狗一样都是19英寸的，侧面视觉效果挺饱满，也可以选配AT胎（配18英寸轮毂），但从正后看二狗下盘有点“大个子配小细腿”的感觉，后轮拱上的线条往出凸，结果235宽度的轮胎那么细，轮胎还能再宽点儿（有利有弊）。轮拱上还有外露的铆钉，野性十足。

★内饰是我最喜欢的地方，用料比一代大狗好不少，门板上由大面积软海绵包覆，中控台上方大部分采用软质材料包覆，下方全是硬塑料了，另外中控岛台档把两侧和中央扶手箱按钮附近也是软质材料包覆。