宝马五系试驾感受

俗语有“人生绕不开一台三系”，宝马一直是自己的一个梦想，如果有机会选择一台BBA车型的话我会毫不犹豫选择宝马，至于原因嘛有可能是从小到大对宝马的一种好感吧，从品牌认知上讲奔驰感觉高高在上，奥迪略微逊色一些。自己从事餐饮行业，通过这几年的努力，终于离宝马五系越来越近。之前开过一段时间的老3系，带天使眼大灯的15款好像，不得不佩服宝马对采埃弗8at的调校功力，一脚油门下去，动力输出很线性，踩多少有多少关键变速箱还很顺滑，几乎感觉不到顿挫和换挡动作，印象的种子也就由此埋下！金九银十，转眼间就到了十一国庆节，换车的想法愈发强烈，主要是想着十一之前把车办下来然后节假日可以带着老婆女儿出去玩玩，正好趁着这次机会便预约了宝马五系的试驾，打电话给就近的宝马4s店进行预约，很快当天就可以过去试驾了！

试驾车型：2023款530Li领先M运动，这个一个最丐版的5系2.0t运动，指导价47.55万，给我报价优惠10万，当天交定金的话还能再谈，购置税3.3万，保险1.4万，挂牌代理费3200.落地大概42.5万的样子，送太阳膜，脚垫，后备垫大家觉得这个价格如何，欢迎留言讨论

先说几个宝马内饰比较有意思的点：

前排有烟灰盒却没有点烟器，点烟器的的位置只有一个12v接口和一个堵头，后面提车不知道点烟器给不给，要是有的话为什么不直接配到车上？后排也有一个，感觉指导价47万的车子连个前排的点烟器都减配很不可思议

车机拉垮，说好听点就是够用吧，除了听歌，导航和能拨打电话，其他的我没找到有什么可玩的地方，与国内新势力更是没法比（比如理想的车机不但能快速的叠加指令，还可以伴随手势控制），估计我一堆指令说出来，它会送我一个“字”。“你好，宝马”说了三次，总算把它叫醒了，“关闭车窗”愣是被无视，最后销售手动关闭，搞得整个车内气氛相当尴尬大型翻车第一现场，不过好处是支持CarPlay。车机多媒体屏幕太小，并且四周都有黑边，显示面积被打九折。空调和收音机依旧保留了实体按键好评！

这是领先豪华的后排化妆镜，看上去很不错，并且你不管是打开还是关闭都有不错的阻尼感，在使用的时候人脸跟镜子的距离也是刚刚好，但是在领先运动上这个化妆镜的位置大概被往后移动了10公分左右，实际使用的时候尤其个子矮的女生就得起身往前靠一下，略显不便

辅助驾驶级别为L0级，就只有一个定速巡航，想要acc需要选装才可以，落地四十多万的车感觉有点太寒酸，在国内新势力不断推陈出新的时代宝马依旧很“经典”

修长的车身，富有运动气息的轮毂处处体现着它豪华运动的标签，万年不变的双肾有点审美疲劳了，机头造型感觉有点过于中庸，双L大灯感觉比经典的天使眼逊色不少，我还是更喜欢下方经典的第六代车型！

宝马的主驾驶无论是车机还是中控的布局都比较倾向于驾驶员一侧，坐进去以后无论操控车机还是侧脸去看中控大屏就感觉很舒服，抬手就能够到想看也很方便，油门和刹车踏板不高不低，对于我这个身材来说刚刚好，右脚的活动空间不错，放时间久了也不会绝对很累。一米八的身高坐进去头部还有接近一拳的距离

五系的内部空间绝对是顶级的存在，毕竟车身长度超过5米，轴距超过3米，副驾调整好座姿以后基本还有一拳的匡量头部空间还有大概三指，横向空间也很宽裕，不会有那种局促感，后排空间更宽敞，图片位置是我的躺姿，躺姿懂吗兄弟们不是做立正了拍的，距离前排座椅靠背还有一拳的距离，头部空间还有不到一拳的距离，空间这块绝对不用担心，之前也试驾过很多车型，后排空间能做到五系这种的几乎没有！后备箱空间中规中矩

关于舒适度：

座椅材质虽为仿皮，但是坐上去舒适度挺不错的，座垫长短适中，对腿部的承托也很到位，不会有那种悬空的感觉。后排座椅的设计类似U形，座椅靠背能够很好照顾到肩部和头部，坐进去感觉很有支撑感，不像B级车那种后排直接给你一道直角大沙发，不得不说五系在这种细节的地方做的很到位！中控能摸到的地方基本都是软的，包括搭配这种木纹饰板，处处都能体现出宝马的豪华感，但是跟国内新势力相比又显得有点落后，比如理想的中控直接给你铺一层软性蒙皮，不管看上去还是摸上去都比宝马这种高级不少。

挡把附近这块的储物空间个人感觉有点局促，假如里面放个手机外面放两个水杯跑高速的话，偶尔拿手机看个信息或者导航就会很不方便，假如在画圆圈的位置做两个口袋的话就会方便很多

重点来说说五系的操控吧，软磨硬泡加美男计的加持下按照4s店的路线多跑了三圈，只可惜专业试驾员请假了，只能女销售陪驾，通过了解这位女销售对于操控这些懂的都不是很多，她可能对我能不能买车最感兴趣！

首先做进五系的主驾会感觉非常的厚重，包括后面正常行驶感受也是如此，我的身高体重分别是180和195偏胖，不管开SUV也好轿车也罢我都习惯把座椅调到最低靠后，起码这样我的大长腿能舒展开，靠背也要往后调，看上去有点躺姿，之前试驾很多车型座椅调到最低也没有达到自己很舒服的姿势，宝马五系做到了！就是我这种身材还有我想要的舒服的驾驶姿态它都能给到！

前排视野很宽阔，方向盘上的蓝天白云标还有修长的引擎盖时刻在提醒我开着的是一台宝马！标准模式下起步轻点油门，可以用一个“柔”字来形容比较贴切，它不会有那种轻点就往外一窜的那种感觉，动力不突兀，随踩随有，踩多少有多少。油门不能用“灵敏”来形容，我觉得用“跟脚”最恰当不过了，深踩油门来一脚急加速，随着转速的升高初段感觉变速箱换挡很平顺，提速也很快，但是后段略微有点涡轮迟滞，有时候甚至感觉很明显，就是油门踩下去需要间隔不到1秒的时间达到一定的转速才会降档，很容易感受到这种换挡的迟滞感，当然话又说回来AT变速箱受结构和调校的影响都会出现不同程度的顿挫，相比较其他车型五系动力输出的平顺性还是挺不错的，至少在我开过的AT车型当中算是很优秀的！

低速过坑洼路面车身晃动还是挺大的，我有点吃惊甚至觉得这种晃动不应该出现在五系这个段位上，虽然配置是领先运动，可能厂家在底盘调校上偏硬，但是硬不应该等同于“晃”，究其原因我觉的应该跟宝马的底盘悬架铝换铁有一定的关系，首先铝一定是轻于铁，轮胎压过坑洼路面，铝悬架更有利于弹簧的上下收缩，直接一点就是更能吸收一部分来自地面的震动从而使驾驶仓更舒服。而铁的质量会重一些起到的效果就逊色很多！正常60迈速度过减速带还是很舒服的“砰砰”两声高级感瞬间拉满。底盘对于路面细碎的颠簸处理很到位，不会有多余的震动被传递到驾驶室

低速转弯还是很“柔”，我觉得不能用“四平八稳”来形容它，后者应该是有感受到足够硬的支撑并且紧贴地面的感觉；而宝马的柔会让我觉的有硬并且刚刚到而不“过”。

受益于长轴距短前悬的设计，转弯半径很小，基本两个车道就可以完成掉头动作，之前开过纵置后驱的长安福特探险者，感觉很相似，虽然二者的车身长度都超过了5米，但是转弯掉头都让人感觉很灵活！

方向盘的指向性很灵敏，高速（时速100左右）轻点方向盘就可以完成变道，但是车尾跟随性一般，有一个词叫“矫健”，可以说不是那么的矫健，略微有点拖沓，有点丧失运动感，毕竟车身长了，加上现在的宝马又偏舒适调校，这点是可以理解和预见的！

关于刹车，五系的刹车系统我是全程给予好评，低速行驶轻点就有，高速从120到刹停也是信心满满，并且没有出现过刹车点头现象。坐在主驾驶可以从容的应对各类加塞，堵车和急刹车等情况。

以上就是我对于五系领先运动版的一些个人拙见，有描述不准确的地方欢迎各位五系车主批评指正！据说五系马上会迎来大改款，个人认为车机系统还有中控大屏可玩性，辅助驾驶的多样性，内饰的豪华程度跟国产新势力相比还是有一定的差距，希望下次改款可以弥补这些不足，让我们遇见一个“全新”的五系！

求超级精华，谢谢管理员！