油车车主谈ID.4X电车2年用车体验

       ID4X是我买的第三车了，人生中第一辆车是jeep自由光，陪伴我开了6年八万公里从没撂过挑子，现在在给我爸用，第二辆车是福特福克斯，号称3缸神车还带闭缸技术，刚买了1年，就停产绝版了，现在是我老婆在开，因为女儿慢慢大了，2厢的福克斯不太适合全家出行，所以增购车辆就提上了日程；

超帅侧颜

一、选车考虑：

有固定车位，家里已经有2辆油车，所以计划选择混动/纯电，不再考虑纯油车。

试驾车型：

比亚迪元plus/宋ev:

优点：国产龙头，店面覆盖广，销量猛，订车得等6个月起步；

缺点：底盘操控确实一般，减速停车很容易点头，老婆不喜欢它的内饰；、

理想one：

优点：座椅舒适，空间大，屏幕多；

缺点：增程模式，电池包较小，车大上下班不便；

领克09phev：

优点：悬架开起来特别舒服，这么大的车游刃有余，内饰质感高级，沃尔沃基因安全感满满；

缺点：内部空间相对局促而整车又较大，同样为插混，电池较小，冬季的纯电续航较小；

问界M5：

优点：全铝底盘，用料十足，鸿蒙座舱和我老婆的mate50pro完美匹配，多点机械按摩座椅给满分；

缺点：当时只有增程，纯电还没上市，老婆说有点晕车，售后网点不好找；

零跑C11：

优点：配置拉满，颜值爆棚，价格不高能有前双球双叉臂后多连杆悬架+油冷电机；

缺点：内饰工艺相对粗糙，电池厂家混装，悬挂左右摆动较大。

综合家庭成员意见，要求：“车价20万左右，当地有售后的纯电”最终就剩零跑C11//比亚迪宋EV、大众id4X，C11被我否决，担心新公司的赢利能力，宋ev被老婆否决，说不喜欢白色双拼座椅，最终一致拍板大众id4X，更重要的原因是，大众id4是同价位里电池最大的，老婆家在盐城，需要考虑冬季零下240km单程路途，所以大众的大电池也是最终拍板的重要原因。

双车同框

最后绝了，提车上牌居然连牌照的尾数都和老婆的福克斯相似，我的是969，我老婆的是696，难道是冥冥之中？纯油纯电的用车就此开始。。。

二、价格分享：

购车地点：上海沪东百联，

配置：2021款id4x极智长续航版

价格：裸车指导价23.588，选装L2+后视镜折叠+抬头显示，实付车价24.29（大怨种，不谈了），车价无优惠无豆子，但是送了一年保险，送了脚垫、全车膜、原厂行车记录仪；

老韭菜的价格

三、外观内饰：

【外观】：

这个科技颜值是我种草id4的重要一面，动态矩阵大灯，20寸的低风阻大轮毂，动态尾灯，全景大天幕（大众不能考虑带天窗的），前唇的亮黑饰板，设计感十足，整车造型虽说不是棱角分明，但是整体非常流线型，直接种草，我老婆称它为胖头鱼；

没错，胖头鱼，圆鼓鼓的胖头鱼

【内饰】：

我选的是“典雅格调”内饰，属于黑棕双拼（现款好像已经取消了，成绝版了），车外从A柱到D柱有个棕色饰板，个人觉得非常经典，舱内仪表台深处是硬塑料，没有搪塑工艺，这也是后续在高温天气热胀冷缩的叽叽嘎嘎异响来源，其他所能触摸的地方都是软质，有个重点：内饰门板拉手及中央扶手是钢琴烤漆！颜值拉满，但是指纹和划痕也同步拉满，介意的而车友可以贴个膜；

典雅格调内饰

四、空间舒适度：

本人175，单人上下班，空间合适，出门旅游3个大人一个娃，后座放个马桶也是绰绰有余；

福克斯虽然也能放下，但因轿车座椅较矮，乘坐就有点局促了。

小朋友的马桶

前排的扶手设计感很强，卷帘拉起来很简洁，但是空间利用率比较一般，扶手箱前面空着的地方应该掏大一点，这样储物就更方便了；

福克斯除了一个旋钮档杆，其他并无新意。

前排扶手箱

门板的储物盒做了小心思，可以把雨伞塞到最里面，不影响放水，给个大大的赞；

小伞窝你发现了没？

关于座椅：21款是皮质+超纤面料，这个超纤优点：冬天不冷夏天不烫，缺点：不好打理，非常防滑，夏天穿个裤衩挪动一下感觉裤衩子都粘在椅子上；座椅的整体包裹性感觉一般，太宽了，肩膀及以下空空的，没有家里另外两辆自由光和福克斯包裹性好，好在极智版带主副座椅的气动按摩，可以适当原谅它包裹性不足的问题。

福克斯的也是织布座椅，冬天不冷夏天不烫，但是网眼较大，如果小朋友在车上吃东西的话，是一场座椅洞眼的灾难！

柔软度确实可以

五、驾驶感受：

（1）加速：

目前这辆车已经跑了2.2万公里，id在国内包括国外都使用的大众内部代号为APP310的电机，150kw的功率，在国内新势力的大功率电机里真的是不够看，整体动力相当于大众ea888发动机380的马力，提速能力中规中矩，虽说0-100的百公里加速一般，但是0-50的提速还是嘎嘎猛的，红绿灯路口奔个第一没问题，有时候有娃在车上，所以动力这块对我来说足够了。

对比福克斯：因为我并不喜欢飙车，但是油车和电车的提速差别还是非常巨大的，不同于电车的顺滑，油车的提速带来的是与速度相正比的发动机噪音和振动，如果开习惯了电车，真的会对噪音和振动异常的敏感。。。

（2）底盘质感：

整个底盘的调教非常好，虽然前悬只是单层冲压钢板，用料属于非常普通了，好在后轮的5连杆扳回一局，整个车辆在过坑压井盖和起伏弹跳非常有韧性，直线行驶时也非常的舒适，质感满分，但是在低速过弯遇到颠簸时会有左右摇摆的情况，想要不摇摆，需要在转弯时带一点电门，这个摆动也和整车两吨多的重量有关，抑制车辆摆动的，是依靠前后悬挂的防倾杆实现的，目前我发现21款的前悬挂防倾杆拉杆材质是塑料+金属，后悬挂防倾杆拉杆是全塑料，22款以后前后悬挂的防倾杆拉杆就开始切换成全金属的了，不知道是属于简配还是增配？

对比福克斯：因为福克斯是轿车，且无电池，车辆较轻，过弯没有任何的横向晃动，这一点天生就比ID电车强！

防倾杆拉杆材质不一样

（3）启停感受：

因为大众id的meb平台使用的是鼓刹，官方宣称是为了避免普通盘刹的日常磨损，提高续航里程，刹车力度是非常猛的，但是自动驻车时，鼓刹片压紧松开的动静太大了，吱嘎吱嘎响，有点掉价，如果你在车机上关闭自动驻车，那会改善很多，但是等红绿灯的时候需要自己脚踩着刹车。

对比福克斯：ID是自动驻车解锁声音大，福克斯就是发动机启停振动大，所以我开福克斯的时候一般都会关闭福克斯的发动机启停。

（4）整车NVH：

整个车开起来的噪音对比我另外两辆车确实好很多，当然也是因为少了发动机噪音的原因，开起来主要就是风噪和胎噪了，这辆车给我们配的前轮是235/50/20，后轮255/45/20的规格，注意是无法前后轮换位的，轮胎是固特异御乘2，属于固特异的高端静音胎，开起来很舒适，22款之后就切换为韩泰的S1 evo3ev电车胎，两种都带自修复胶，胎面（非胎侧）扎钉子直径小于5mm可以完美修复洞眼，无需补胎，拔钉的时候注意螺纹钉需要旋转拧出，不能硬拔；补气补胎过后，记得会大屏幕的胎压里点击“set”重置胎压数据，否则你补完胎出去屏幕依然会你给你报警。

打气后，需要“set”存储胎压数据

（5）后排乘坐：

得益于后悬的五连杆悬挂，整个后排的乘坐空间及舒适度刚好，但是后排座椅的靠背角度稍微有点直，而且不可调，有不少车友去线下改装店把后排靠背改成了两档可调，动手能力确实很强！

福克斯的后排前后空间大，但是座椅低且矮，增加一个小朋友马桶，会显得局促。

六、选车/用车的建议和分享：

【刹车与轮胎】：

不同于油车的纯机械刹车，大众的id是可以做到动能回收与机械刹车的解耦的，开ID时，无论你是D档还是B档，只要你踩下刹车，优先制动力是来自电机的动能回收，动能回收强度可以参考仪表左下角的绿色长条：

动能回收绿条

刹车力度越大，仪表绿色长条加粗幅度就越长，当长条到达顶部也就是满动能回收状态（动能回收到达99.99kw）,此时你的刹车G值到0.3G，机械刹车介入同步开始制动，此时的机械制动分配来自前轮刹车盘70%，后轮鼓刹30%，如果我们正常开车非急刹状态下是达不到0.3G的减速G值得，那我们的刹车减速就是依靠动能回收来减速的，档车速低于7km/h,动能回收退出，所有减速力变为机械刹车。综上所述，我们平时90%的减速来自于电机的动能回收，作用的减速力的后轮，又因为是后驱，所以我们在选轮胎的时候，后轮需要选择强抓地力，强排水，强湿地刹车的轮胎，而前轮只参与急刹车和7km/h以下速度的减速，所以后续在换胎的时候，前轮可以多考虑静音胎与低滚阻轮胎，以提高车辆续航，减轻前机舱的胎噪。

固特异轮胎数据

【车内充电】：

id4x21款全车共4个Type-c口数据线，最高支持功率为15w，前排的两个C口带数据传输，后排的两个仅供电，很多车友反馈使用数据线充电，速度非常的慢，远远达不到15w的速度，正真原因是这个c口是带emarker芯片的，如果你买的数据线不带emarker芯片，那就会被降速，所以，想要达到15w的充电速度，则需购买带emarker芯片的数据线才行。

前排充电规格

【关于ARHUD】:

因为我选装了抬显，平时看到很多新车主在购车时纠结是否要选装抬显，所以作为老车主我就来给大家介绍一下使用情况，这个抬显属于大众品牌里用的最好的，包括三hud及arb部分，简单来说就是抬显分为上下两个部分，hud部分比较小，长条形，用来显示车速、限速、导航、acc跟车情况；AR在上部份，面积比较大，用来显示碰撞预警、L2导航和车载地图导航，如果你不使用车载地图导航也没有开L2，那AR部分就是熄灭状态，只有紧急碰撞预警才会红灯工作，所以总体来说，这个抬显很高级，但是实际适配使用非常少，能够显示的内容或场景比较少，大家在订购新车的时候可以更具自己的需求进行选装。

ARhud的部分功能

【关于id的空调】：

看到很多车友说22度最省电，这个其实是误解，大众id的空调不会违背物理定律，影响空调能耗的只与：车外温度、车内温度、空调设定温度有关；当车外温度30度时，空调设定温度越靠近30度，能耗就越低，压缩机的输出也就越低，那22度省电的误解从哪里来的呢？其实id的出风口是有温度传感器的，在车外30度不变，并开启自动风的情况下，设置22度，压缩机全功率运转，快速降低车内温度，出风口实际温度可能只有18-16度，当车主觉得温度合适，不需要22度，将温度调到25度时，因为没有发动机制热，车子按指令需升温至25度，此时就会打开冬季热空调的ptc加热板来加热热空气混入之前的冷空气内，一次提高出风口温度，因此空调能耗就会直线上升；所以，在平时用车过程中，只要开启自动风量（长按可以选择自动风的大小），选择自己的合适温度，不过快的调高或者调低目标温度，就能拥有稳定的空调能耗了。

空调设置示意

【关于电表及充电桩】：

①   首先你拥有私人车位、车位长租合同

②   物业的允许安装证明：

关键材料

      有了安装证明就可以拿着购车合同在国网app上申请了，在线提交文件后，会有工作人员联系复核并安装电表（大众id交流支持7kw,正常只能申请220v电表，部分地区可以申请到380v电表）

③   有了电表就能安装充电桩了，充电桩可以在买车时要求大众赠送（最好带4g，可以app控制），也可以自行购买，但需关注是否带30米线缆的安装权益。

充电中的ID

【关于矩阵大灯】：

大众的矩阵大灯无论是亮度还是造型，可都比我福克斯的无透镜led灯强的不是一点两点了，但是我看到很多车友反馈，自己的车带矩阵大灯，但是感觉大部分时间却不工作，这是啥原因呢？我们的矩阵大灯需要满足一定条件才能打开，自动大灯默认为近光灯，如果希望启动自动矩阵大灯功能，需要将大灯拨杆往前推一次，仪表大灯标识变为白色带“A”，此时只要车速大于30km/h，且路面无路灯，就会自动开启矩阵远光（仪表大灯标识变为蓝色A），如果路面有路灯，自动矩阵远光是不会开启的，如果想要强制远光，那就把大灯拨杆再次前推，就能强制打开远光了（注意文明用灯哈）

矩阵大灯

【关于天窗及天幕的选择】：

大众ID的全景天幕与外界隔离密闭，不用担心漏水，为了防止天幕冷凝水汇集流淌影响车内电路，天幕后部设计了冷凝水集水盒，通过排水管排出，如果不是强烈的需求，不建议选装可开启天窗，目前车友群里已经有id车友发生天窗漏水的异常情况。

福克斯的时上盖式可开启天窗，与大众的可开启天窗设计不同，目前没有漏水的现象。

大天幕

七、用车成本：

第一年保险是赠送的，第二年保险因为期间出过一次次责，保险花费5312，目前2.2万公里，平均能耗16.5kw/100km，按谷电0.3783的价格，合计电费约1372元，无敌省，能给福克斯加4箱油。。。。。。

5346km的平均能耗（夏季）

八、优缺点总结：

【优点】：

①      传统车企的电车，最大优势就全国售后覆盖很广，几乎每个城市都有4S，有问题到店相对方便。

②      大众的底盘调价功力不错，虽然悬挂的用料一般，但是行驶品质很有韧劲，底盘板正，没有丝毫的松散，D档似油车B档似电车，无感切换，车内成员无晕车感，这也是我选择id的重要原因。

③      整车的噪音控制不错，与整车制造的工艺（如空腔注蜡等）和静音轮胎的选用有很大关系，后续看了拆车，全车的止震贴都是水性阻尼材质，不再是以前的黑色沥青，这里要给id点个大大的赞。

【缺点】:

①   车机：

车机的稳定性与智能化不足：我们是21款出厂版本是1516版本，因为22年冬季大规模黑屏过后，整车控制软件（icas1+icas3）升级到了2820版本，目前夏天过去了，黑屏了一次，重启恢复了，智能化很一般，老款车机暂时无法实现语音控制窗户和遮阳帘这些；目前某鱼和论坛里有各种icas3模块的车机版本在流传，这些升级属于车主自己决定的，可能会导致无法登陆、模块变砖、灯带失效、音响异常等各种情况，希望大家慎重升级，特别是还有车主进行多个版本的剪辑刷机，这样会导致各种未知bug，要知道，icas3模块不仅负责着车机娱乐模块，还肩负着分担icas1整车控制模块的部分算力，刷机是需要配合icas1和icas3模块一起刷机的，私自升级的，仅仅的icas3模块；想要实现更多功能，那就需要使用越狱后的苹果，可以投屏手机所以app，安卓用户下载carlife，华为用户购买hicar盒子，就能实现完美利用屏幕的目的；大部分的系统故障代码可以通过重启解决。

②   导航：

车载地图导航一般：车机的底层地图来自于高德，大众官方说能够实现1个月更新一次，但是导航逻辑和路线选择来自于大众自己，对于老车主来说体验非常一般，经常选择一些奇怪的路线，关键的是ARhud和极智灯带都是与车机导航相关的，如果你不使用车机导航，那就无法联动灯带和抬显，会显得很鸡肋。

③   异响：

由于大众内饰设计及卡扣问题，会有很多塑料件干涉的叽叽异响，特别是夏天高温暴晒后更加；关于后备箱异响来源是后备箱的限位块，可以索赔新的限位块或者毛毡；前平面轴承异响，就是在原地打方向时（关闭自动驻车），前悬挂嘎嘎嘎的响，这个需要到店检查更换平面轴承。

④   门与锁：

车门拉手饰板断裂，是因为经常把拉手拉到底导致的，id是电子开门，只需要拉一半就会自动解锁，拉到底是激活机械开锁，需要额外拉两次才能开门，所以这样大幅度的拉门把手，就容易导致这个小饰板断裂，早期无法单独更换，坏了都是换整个门板，目前可用更换这个单独的小饰板，比较不起眼，车友们可用自行检查，平时用车时尽量不要大力开门，拉一半自动解锁推开即可。

⑤   按键设计：Id的按键设计都是触摸，比如常用的后视镜加热、空调系统都是触摸按键，并且车机大屏的触摸无背光，晚上得盲操加摸黑，对于行车安全还是有一定的影响的；门窗控制系统仅两个按键，大部分自己乘坐的话没啥大的问题，如果想要开后窗得触摸“Rear”按钮来切换为控制后窗，不是太方便，还需关注是否成功触摸到“Rear”，这里有个小功能：长按“Rear”为闪动状态可以一键控制全车玻璃的升降。

⑥   其他小问题：

窗户胶条氧化与车顶行李架氧化：

氧化

       总的来说，这些小毛病总归算是用车过程中的小插曲，好用好开才是最重要的，两万多公里虽然一直伴随着车机的小bug，但是id从来没有把我丢在路边，作为一个交通工具，能舒适的载着我，从起点到终点，就是最棒的了！

      福克斯的稳定性一如既往，3年多来，从没报过故障灯，变速箱传感器倒是召回更换过一次，主要是低速低档位，容易抖动，这应该和3缸机的天然缺陷有关。

九、剧终：

       提车2年，早已习惯了电车的顺滑，偶尔再开油车，就觉得顿挫酸涩，甚至能感受到每一个档位的接合，不像电车丝滑顺溜，开惯了油车可以无感切换到ID，但是开惯了ID，却很难无感切换到油车。。。电车和油车使用除了电车换空滤保养简单，最大的差异，可能就是补能了，油车加满油即可出发，电车有时候，加满电可能并不顺利：如果充电桩有异常，记得立即切换充电桩，不要让异常的充电桩影响出行。

同240kw充电桩的充电速度差异

（都是240kw的充电桩，但是实际充电速度却差异很大：特来电24分钟充了9度；星星14分钟充了20度）

以上就是提车ID4X两年以来，与福克斯油车对比的一些主要的用车感受与经验，因为我是油电双持，出行随意，如果是家庭单车选择，一定要根据自己的实际用车需求进行选择，希望能对纠结油车还是电车的车友有些许帮助，另外关于充电相关的用车心得我已经在上一个帖子有过叙述，就不再这篇展开了，谢谢大家。

 请ID4X圈主推荐加精！么么哒！