越级的硬件，离谱的车机。航海家提车报告

先说一下提车吧：

提车赶上了一个合适的时间，鉴于某几个圈甲醛超标车友群变成病友群的先例，我开新车的时候必须开窗，中午最好太阳能晒一晒让车里有毒气体挥发的更快。所以8月是一个适宜的提车时间，另外订车的时候正好有合适颜色合适内饰的现车，在交尾款的时候赶上了政府消费券，只能说是非常的幸运，要知道有消费券的时候价格就很难往下谈了，建议符合大客户条件的也要谈完价格再暴漏身份。

下雨提的车，车是真大，人看起来好小。

选车需求：

原来的高尔夫开了10年，除了天窗自动打开、车窗控制失灵、后视镜镜片脱落、遮阳板断裂还有天窗漏水（4次自动洗车水帘洞，漏点还是主驾位的怀里）等所谓的合资车毛病少的小毛病，开着还是不错的。但是自从有娃之后，狭小的空间满足不了家庭用车的需要，预算有35个。因此需求非常的明确：

1.周末郊游路程通常在1小时以上，而且需要带上帐篷、天幕、桌椅、露营车、吃的、穿的、用的等东西，高尔夫减震不好，后排有儿童座椅，人长时间坐着又挤又难受，所以要求空间够大、坐着舒适；

2.高尔夫一圈无断点的伤痕提醒我，小车不一定好看，科技才是王道，新车体型大一定要有个360。

3.郊游通常道路都不熟，一边看导航一边开陌生道路，压力很大，所以并线辅助、车道保持、碰撞预警、AEB什么的一定要有；

4.30多万的车了，总不能再装个手机支架装网约车了，能联网的车载导航还是要有的。

5.大连冬天、夏天气候特征挺明显的，座椅通风加热、方向盘加热是必须要有的；

6.还有一个，最重要的安全，现在满大街都是新能源车了，而且数量还在爆发式地增长，新能源最大的特点就是动力不值钱、能耗不值钱，个个都是又大又重的公路坦克。1吨多点的车明显不能在未来的道路上提供足够的安全，为了不充当别人的吸能盒，尺寸一定不能太小留够足量的溃缩空间、分量不能太轻减要不减的可都是车身强度，为了那点油没必要玩命。

白黑内饰，双拼撞色，颜值爆表。

调研情况

明确需求后，开始选车，职业习惯吧，尤其是花自己钱买大件，一定要先调研清楚。由于一开始什么都不懂，只能根据预算在SUV里面选，先后看了GLC、X3、Q5、RX、XT5、领克09（为啥没有新能源后面再详谈）。从4S店看车、试驾到懂车帝、b站刷文章、视频和分享动态，每一条评论都要看一下，凭着从小学1年级开始锻炼将近30年的互联网经验，人工过滤掉托、黑子还有什么都不懂哪都要讲两句的混子。中间略去一万字，最后的结论就是GLC需要买顶配才能符合我对豪车的定位，还需要加装一些东西，严重超预算，PASS。X3，操控好，但是减震差，过于强调运动了，不但不做静音，还要用喇叭放大发动机的声音，而且纵置平台的缺点，挤占太多的驾乘空间，空间和高尔夫没啥差别，PASS。Q5果然是BB没有A，内饰上就给自己降级了，同样是强调运动，空间比X3好一点，但减震仍然非常硬，屁股能够感受到路面的每一处凸起、每一条缝隙，可以做路面测绘用。另外后排和座一样高的凸起以及上刑一般的靠背（谁说Q5适合家用来的？），别的车后排给家人和朋友坐，Q5是给仇人坐，PASS。RX这车和GLC一样的落地价才能买到合适的配置，而且谁给他的勇气敢叫中大型车的？XT5车不错，硬件挺好，价格也挺好，蜂鸟落地只需要32个，但是这个内饰之老旧，可以充当时光机，开着这车到旅顺看街景，直接就回到10年前。领克09（纯油）这车真的是一言难尽，油车里边配置很高，我不在乎国产卖这个价格是不是偏高，但是这车的定位非常的让人迷惑，定位成7座常用车吧，第3排并不宽敞，当5座开把，第三排没人的情况第二排不能推到后边，仍然保持一个紧凑型的二排空间大小。一个5米大小家用向车，竟然牺牲空间去提升操控，想法很好，以后还是别想了。另外作为领克车系的领头羊，B格担当，有了FlymeAuto这种王炸级别的车机竟然不给09第一批使用，领克品牌本来是吉利冲高端的，结果资源却是往低端倾斜，实在是让人看不懂。对于一个连自己要做什么样车都不知道的家伙，实在找不到选他的理由。车无完车，虽然说了这么多缺点，但不可否认，bba从定位看确实都是好车，GLC的定位是贵、尊贵，X3的定位是操控，Q5是操控和较低的豪车准入条件。对于有这些需求的人来说还是不错的选择。XT5也是好车，最便宜的二线豪华，不错的驾驶感受，异常良心的零整比，对于预算不高还有豪华驾驶需求以及喜欢机械按键内饰的人来说是不错的选择。RX也算是好车，对于花40万买车还执着于油耗还有日系情怀的以及非常怕麻烦为了车况稳定可以放弃一切的人来说也是不错的选择。领克09这个车实在是不能让我认可，实在是想不明白他到底想把车卖给谁。这里想要提一下魏派的VV7，一代神车，目标客户定位不明，缺点竟然是卖便宜了，极致的安全堆料，2.0T的动力，卖给了错误的群体，由于20万的价位段是对油耗非常敏感的，油耗成了这车的致命伤，如果卖30万就是另一回事了。可惜停产了，要不我是非常动心的。

说了这么多废话终于说到航海家了，为什么我会选择航海家？

首先，因为专利等封锁的原因，油车还是老实的买合资吧，国产车做的真的很好很好，但是燃油发动机、变速箱这些被东西已经提前被外国走到顶了，靠着专利人家可以几十年不进步，车辆只需要修改外形就可以算升级，国内能用的都是人家淘汰的技术，预算充足还是买合资和进口比较好。

其次是品牌，林肯算是老牌豪车品牌了，定位最早是劳斯莱斯一级的，后来为了利润开始工业化后降低了两个级别，在外国也是BB一个级别的，高于A，只不过在国内在恰当好处的时间撤出了一次，再回来市场地位已经远远落后于BBA了，这就给我一个捡漏的机会，花更少的钱获得更高的体验。

第三是理工男非常看重的产品力，21款的航海家还没有什么亮点，除了静音和厚重，性价比非常一般，面对BBA的品牌和凯迪拉克的降价手段毫无还手之力，23款的航海家配置异常良心，有种国产车的感觉，在30-40价位段合资车里边就是白月光的存在。就连降价之王凯迪拉克，xt5要拿出来铂金版才能在配置上和航海家稍微看上一眼，但是价格上xt5铂金版是毫无优势的。bba就更不用看了，同价位段的glc、x3、q5在车型和配置上与航海家不是一个级别的，上海车展有个笑话，德国佬去小鹏展位参观新势力，只开了几下车门就走了。但是在油车里边确实开关一下车门就能感觉到车的用料是否敦实，厚重的车门能带来很好的安全感，从质感、外观、气势上航海家都是和X5、GLE、Q7一个级别的，价格看起来就非常非常的良心了，也是这个级别车应有的价格，那3个货在美国和航海家是一个价的。

在舒适性配置上有我关心的座椅加热、通风、方向盘加热、感应后备箱、无钥匙进入、座椅记忆（这个好坑、后面详谈），辅助驾驶配置上有全系标配的360、并线辅助、主动刹车避让，智能配置上有还算能用的语音助手。这些配置正常只有在国产车上才能看到，良心合资车企果然还是看美系。

空间是这车最大的优点，4米9的车长、1米9的车宽大的刚刚好，大五座车型布局，对于单孩家庭来说远比7座实用。轻松跷二郎腿的后排空间、大角度可调的后排靠背、可以忽略不记的地台凸起。以及空间非常富裕的后备箱。还有林肯传统的舒适座椅，配上柔软的底盘悬架，对于家庭用车来说是首选中的首选。可以非常随意的带上大全套的露营装备和野餐食品，舒舒服服的带着老婆孩子到城市周边游玩。

外观上既有尊贵大气、又有科技时尚，贯穿前灯、尾灯加上迎宾光毯，花里胡哨的迎宾灯语让媳妇异常的满意。内饰上，最突出的就是这个环抱大屏，兼顾实用性和美观，颠覆了我对老牌合资陈旧迂腐、船大难掉头、守着汽车传统市场能活一年是一年默默等死的印象。外形和内饰这块老牌豪华车确实浸淫多年，毕竟这么多年的合资主要的进步就是这方面，合资车和国产车车评视频，最大的区别就是合资车视频一大半是介绍外观和内饰，国产车视频一大半都是在介绍配置，在这方面国产车确实有很长的路要走。

另外还有全方位的静音设计，随处可见的隔音棉（包括轮胎也是加了吸引棉的）、五层夹胶前档和前侧窗（吐槽一下后排减配了隔音玻璃）。窗户一关静音堪比新能源汽车。

最后就是我不太关心的动力、操控和油耗，动力方面261匹马力的高功发动机让这个2吨的家伙开起来一点都不重，非常的轻盈，轻点油门就能很轻快的启动，稍微给点油就有很明显的提速。操控明显会比小车笨重一些，但是也完全够用，毕竟这个尺寸的车也不会在马路上当赛车开，也没人会80公里时速过弯。至于油耗方面，wltc是8.66，实际使用大连市内丘陵地形，堵车16个左右、正常路况11个多点（目前开了500公里，也许之后会好点）。跟x3、glc这几个同价但是小一圈的车放在一块看是高了一些，但是把航海家和真正同级的X5、GLE放一块比较就是马力更大、油耗更低了，可以说超过预期了。

迎宾模式这套林肯玩的是真不错

正面贴了徽章，颜值和逼格提升一个档次

威武霸气

后面简约大气，个人比老款好看，老款看起来乱乱的。

说完优点再说一下航海家的不足：

1. 没有手机钥匙，原车的钥匙又重又大，不支持手机钥匙体验感差一大截，淘宝上好像有改装手机钥匙的模块准备试一下，这个成本很低，真的不应该减配。

2. 后排车窗减配了5层夹胶玻璃，只有双层玻璃，减弱了后排的静音效果，违背了家庭舒适车型的定位。

3. 除非是bba为了买商标，正常买豪华车的人还是为了体验好，所以豪华尽量买顶配，航海家顶配的舒适配置几乎拉满，但是标配的21寸轮胎，特别容易爆胎、更换还超级贵不能走保险、缓冲性能也不好，除了好看全是巨大的缺点，正常应该是标配20可选21，买顶配最好自己换20轮胎，但是因为没法更改可变阻尼悬挂的参数，更换轮胎后会导致与悬架阻尼不适配容易打内轮罩，没有好的解决方案。中配则是没有可变阻尼悬挂、座椅按摩、24项调节座椅（包含分离式腿拖），买来不够舒服。两款配置没有一个让人买着特别舒心满意的配置，都有明显的缺陷。

4. 后排空调不能独立控制，只能全车左右控制，后排仅能吹个尾风，在天热的时候对后排很不友好，后排要想舒适需要前排把外套穿好。这个在最近出的混动版顶配加上了，但这个东西属于基础保障设施，按道理来说应该全系标配的。

5. 内饰的做工有些偷工减料，车顶的把手和中控台的把手做工非常差，车顶把手随便用力拉一下会带着顶棚内饰板一起凸起，看起来非常不牢固。中控台的把手则是稍微用力捏一下就吱嘎响，能够明显感觉到把手上下部分咬合的不好，有空隙。

6. 为了保持视线靠上，360影像显示在环抱屏上，受限于环抱屏的高度，360显示的全车影像非常小，周围细节不容易观察，用起来比较累，在中控屏上只显示雷达图像，如果同步显示360就好了。毕竟在高速行驶时才需要保持视线靠上，倒车、窄道错车等低速场景可以看中控屏。而高速场景看环抱屏上的360也是毫无意义的。还不如在高速场景在屏幕两边分别显示左右的轮毂视角、或者轮毂前向视角，又或者当做电子后视镜使用，用来观察两侧轮胎定位或者车后影像。

提到的这些不足都是航海家设计妥协的结果，虽然有遗憾但是还可以理解，根据自己需要，不是很在意话还是可以接受的。但是后边我要说的缺点则是这段时间通过自身体验发现的车机系统的逻辑设计问题，纯粹的明明应该做，而且很容易做好的事情但没做好，而且也不用付出额外成本的东西，看起来就像是故意做不好恶心人一样。要知道，车机系统并不是单纯的中间那个平板一样的小屏幕以及上面带的地图、音乐软件，而是整个汽车的自动化控制，是除了驾驶部分影响用户体验的主体。从传统车企五年一小改，十年一大改的节奏就可以看出，机械部分的研究已经达到瓶颈，很难有大的突破，同价位的车辆机械部分会高度的趋同，未来影响车辆体验和价值的就是靠之前传统车企避而不谈的车机系统。

此处先解释一下，我可能是因为从事软件设计工作，对于系统功能的设计逻辑比较敏感，可能我看到的问题在别人眼里没觉得怎么样，但是对于我来说确实是用着比较心烦，逼死强迫症那种。就像是在音乐家面前全不在调上的乱唱，画家面前毫无美感的乱画一样，伤害不大但是会造成很大的苦恼。

1. 最令人匪夷所思的就是这个座椅记忆功能，没有物理按键、没有人脸识别、没有电子按键。唯一切换座椅记忆档案的方法竟然是app扫码，而且座椅记忆是自动保持的，别人随便动一下座椅，你的座椅记忆档案就被改变了。操作的逻辑都是越来越简洁。林肯这大聪明把座椅机器的操作逻辑设计的复杂到不能再复杂了。这个设计也就之前小鹏需要下车蹲到车前用前摄像头人脸识别能比拟了。而且，这个app本身做的就不好，启动速度非常慢，再加上车库里通常信号都不好，车内光线昏暗，我用的已经是最新款的安卓顶级旗舰手机了，信号、性能、摄像头都是最好的，登录扫码依然非常非常的费劲，如果不是为了座椅记忆，这个app我几乎都不会打开。而且座椅记忆的设计也存在安全问题，由于环抱屏设计，需要在方向盘上边查看车速等信息，这个车的司机通常都是把方向盘调节到最下边。如果你是夫妻两个人换着开，女司机习惯把座椅抬的比较高的话，方向盘和座椅之间的距离就会比较近，女司机腿比较细还好，换成你开，你的腿再粗一点的话，在切换账号前一但点亮车机，方向盘就会把腿死死的卡在方向盘上，没有防夹措施，伤害视腿的粗细而定。为了不破坏前一个人的座椅档案，你只能强忍着疼痛操作这个并不流畅的车机退出账号，打开加载速度非常慢的app，在保证有信号的条件下，经过多次努力识别屏幕上的二维码，经过漫长的转圈圈等待，还要再点两个确认方块（而且是每次都要点，不能第二次直接跳过），才能切换到你的座椅记忆状态。别忘了，这期间你的腿还是被夹着的。不跟别的车企比了，就和林肯其他车型比较，冒险家、林肯Z也是几秒就可以切换座椅记忆，航海家这一顿操作，3分钟都算是少的。本来就不强的车机网络如果碰到地下车库信号不好，基本可以放弃座椅切换了，只能把另一个人的记忆档案给破坏掉，24项座椅选项、2个后视镜，慢慢调吧，之后另一个人还要把这26项调节再调回自己的。

2. 别以为座椅记忆解决了就完事了，启动后，空调不能记忆风向，每次启动后还要再调整一遍风向，我是喜欢用避开身体模式，本来用语音指令还算方便，但是不支持主副驾同时调节，需要下达主驾空调避开身体和副驾空调避开身体两个口令才能完成。

3. 空调调完了还没完事，播放音乐的音质也没有记忆，每次启动后，你会发现播放的音乐声音怎么这么难听，打开音乐界面，会发现之前调整的SQ音质又变回了标准音质，需要再调整一下。至此，尊贵的林肯车主，终于可以挂上D档把车开出去了。抬头一看，旁边那个同一趟电梯下来的人车已经开出2里地了。怎么样？是不是有种明明买的是车，却有一种飞行员的感觉？每次开车都像起飞前要完成n项自检一样。可能这就是林肯新一代航海家独有的豪华启动仪式感吧。音乐这还没说完，你说他不会记忆吧，每一首歌的播放进度会非常贴心的给你记下来。当你这首歌没有听完就切走，下次再播放这首歌的时候就会从之前的进度开始播放，具体体验就是上一首歌放完后，下一首突然就从中间开始播放。一开始我还以为车机抽风，软件出bug了，后来才发现是歌曲的进度被记忆了。真是该记忆的不记忆，不该记忆的事瞎记，主打一个折磨。

4. 电子手刹的位置设计的离驾驶员非常远，属于最远的操控位置了，按照这个设计语言，这个电子手刹应该是几乎不会被用到，应该是完全自动的。但是电子手刹的自动启动逻辑也是一个奇葩，咱们正常人的逻辑就是挂P档就该自动手刹了吧。它偏不，不可以挂P档，群内车友总结了自动手刹的施法口诀，需要 挂D档-开车门-熄火 才能稳定触发自动手刹。还有种情况就是车辆停在明显坡度的路面，才会P档熄火自动手刹。但是，这个坡度是有阈值的，在坡度小于一定值的时候就不会触发，我家的车位就是这个情况，我在 P档状态自动驻车发生作用时，一旦我熄火，自动驻车失效，车辆就开始往后溜，直到车轮撞在地面的橡胶挡车器才会停止。这玩意撞坏了是需要赔的。所以我现在，在航海家的帮助下养成了尊贵的林肯式D档开车门的好习惯。就是不知道什么时候回在开我家老高尔夫时，也会D档就开门下车了。

5. 还有一个理解不了的设计就是座椅舒适进出功能，也就是熄火座椅自动下降，方便驾驶员进出。别的车都是座椅降到最低点，让上车变得容易很多，但是航海家的舒适进出是无论你座椅设置的多高，固定降低5厘米左右，只是应付了事一样的做了一个下降的动作，不管到底有没有用。我媳妇熄火下降后的座椅高度，都没有我驾驶的高度高。为什么她的座椅调的高？还不是因为身高没有那么高，就下降那几厘米，这不还是上车费劲吗？

6. 然后是车灯的逻辑，这个也很令人无语，尊逸尊睿款有前脸的贯穿灯，因为买之前只能在店里静态展示时看到，试驾的时候不可能站在车外观察车辆，都以为是行车灯，开车就亮那种的，很好看。但实际上是和大灯绑定的，大灯不亮，贯穿灯不亮。这车的贯穿灯设计，白天中间灯带不亮，看起来就像中间灯带坏了一样，严重拉低了车的颜值，本来好多人就讨厌这个贯穿设计，现在喜欢的人也讨厌了。还有后备箱内的照明灯，后备箱打开的时候亮，后备箱关闭的时候熄灭多简单明了的逻辑，他偏不，后备箱关闭后，非要再亮一会，再自己熄灭，让人摸不清楚这时候灯是给谁用的。而且，夜晚开车的时候，如果后备箱灯还亮着是影响后视镜观察后面车辆的。

作为一名IT从业者，对林肯的车机的评价就是做的真的很差很差，差到什么程度？上面提到的几个设计有问题的功能在使用时让我无法捕捉到设计者的逻辑思路，好的设计会符合人的习惯和直觉，让一个刚接触的人几乎没有学习成本和适应成本的很顺手的直接使用，就比如我们买任何手机，要调节屏幕亮度都知道去设置里的显示选项找一样。林肯的车机设计就是逆着你的使用习惯去设计，给我的感觉就是设计者一个是就没见过车，另一个就是不是工科毕业的，用我们的话说不是科班出身，没有经过本科培养该有的专业素养。在我的经历中遇到的类似情况，专科毕业小伙，改专业在培训班学了3个月编程出来当程序员，拿着公版的程序代码改改屏幕分辨率，改改参数，逻辑设计完全动不了。不是在鄙视非科班出身的人，而是无法理解如此大的车企，做这套车机系统，在团队中竟然没有专业的人在主导，不可思议。有些功能，比如QQ音乐、空调记忆的问题老牌车企，一帮只会做汽车的机械专家弄不好还能理解，但是座椅记忆、自动手刹逻辑这种不区分智不智能的设计绝不是一个老牌车企，一个百年车企能设计出来的。经验越多更应该懂得什么事客户需要，更能注重到细节。

超字数了，后续发评论里。