Q502.0T真正意义的三阶（成绩已更_英菲尼迪Q50L车友圈

Q502.0T真正意义的三阶（成绩已更

2023-08-04发布于：英菲尼迪Q50L车友圈

英菲尼迪Q50是款好车，不管是搭载VQ37，还是令人唾弃的M274发动机。至少在我心目中，它是其他品牌无法取代（也可以说我玩不起好车，的确也是🙈

来张外观照，外面比较素

外观就换了轮毂，刹车，中网车身饰条熏黑处理，美规大灯

车辆的内饰没有改任何东西，毕竟每个人追求不一样，内饰就素车

轮毂更换了国产叶辐伦的YP13

刹车选择了国产的迈拓，定制的INFINITI的LOGO

避震选择了台湾的XYZ氮气2way

其他的杂七杂八一会列张清单给大家看一下

动力部分：

m274这个发动机一直受人唾弃，毕竟对比日产自家的vq37不管在数据上还是实际驾驶上，完全都不是一个量级。

网上的一些大神早早就把274更换了掏心涡轮，做到了在Mainline马力机（伤心马力机）轮上240-250匹，换算发动机在330在350匹发动机输出。但是原厂的掏心涡轮最主要的一个问题不是涡芯，而是进排壳，特别排壳，实在实在太小了，一个乒乓球都比它大。所以这就是我一直没有选择改原厂掏心涡轮的原因

直到今年5月份的时候，偶然的机会，发现市面上有针对M274发动机的盖瑞特G25-550本体方案

看到这方案时候，就确定这是我想要的

心心念念的盖瑞特涡轮

装车走起

装车完毕，准备马力机调试

我车是18款往后的。盖瑞特G25-550都装车了，那么18款之后的1.5bar锁节气门问题也照样轻松解决（直接ECU软件，并非外挂）

既然说到了我车是18款之后的车型，大家都知道18款之后是用回了JATCO的变速箱，这个变速箱换挡速度和换挡逻辑都比16款之前2.0T搭载的奔驰7AT要强。但是调试的时候才发现，原厂的变速箱根本没有办法承受超过轮上430扭左右，超过了变速箱就容易打滑且限制动力输出。

16款之前搭载奔驰的7AT就好多了，轻松轮上500扭没问题

既然都到了这一步了，那还能啥办法！！！总不能逆向改装换回奔驰的变速箱吧！！

突然灵光一闪，之前vq小代代总有将vr30的波箱移植到vq37上面的案例。我想着这个2.0的m274虽然是奔驰的发动机，但是18款之后也是用回了vq37一样的JATCO变速箱，既然3.0的波箱能移植到3.7上面，那么能不能把3.0的变速箱移植到2.0上面呢？

有了想法，干就对了

找到了个车友闲置下来的vr30波箱。左2.0原厂波箱右vr30原厂波箱

期间翻阅了大个月的资料和实操，终于的终于..

3.0波箱装车啦！！！

因为2.0和3.0的变速箱头壳不一样，只能找朋友CNC做了一个头壳出来，这里就不展示了

很荣幸成为第一个吃螃蟹的首台2.0T发动机移植3.0变速箱的车主

这里要感谢一下vq小代代总的数据支持

那么一切就绪就继续马力机调试

马力机轮上286匹，扭矩468扭。变速箱完美匹配

朋友路试的时候帮我测了一下动态616，8.36，广东晚上室外都30几度的天气，我个人算能接受，毕竟这台车的变速箱程序没法刷，是个硬伤

路试的时候发现进气温度在晚上有酒喷的情况下都降不下来

二话不说回来连夜加工把防撞梁切了，更换了saber的赛用中冷

最终从5月中旬一直到8月1号调试完成

最终在夏天火炉一样的广东，压力只给到了瞬压1.65，恒压1.55，在Mainline马力机定格在了轮上302匹，462扭的输出。

在非常安全的情况下做到了

发动机输出422匹，570扭（这个发动机的数据等同于奔驰A45S的数据，在未锻造情况下，个人非常满意👍）

这两个月以来感谢各路的软件硬件大神的倾力帮助来打造小弟这台车

下一步等年底或者明年年初小弟有时间再把机器锻造了，让m274发动机更上一个台阶

最后附上改装清单

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9月28号更新：

大家已知VR30波箱的强悍之处，但是考虑到VR30波箱后期易损件更换太难适配了，而且2.0T发动机移植VR30波箱需要技术手段把启停功能给屏蔽掉，就等同于这台车没有了启停功能。为了更加完美的解决18款Q50 2.0T原厂波箱承受不住大扭矩的问题。直接开模做了JATCO 7AT的强化离合，总离合器片数量和VR30的离合器片数量一致（总增加了7张摩擦片和钢片）强度媲美VR30原厂波箱，因为是用原厂波箱进行强化，所以启停功能也得以保留。