途岳的底盘（二）

接着上篇途岳的底盘聊～细心的车友肯定举升自己的爱车看看底盘吧，毕竟汽车三大件，底盘独占其一，直接关乎着咋们的行车安全以及乘坐舒适度～

途岳的半轴布置的也稍微不同，因为大众途岳是横置发动机平台，所以必不可少的就是半轴一长一短，短的半轴稍微细一点，长的半轴粗一些，你以为是装备差别吗？其实这可是大众科技玩车的技术所在，半轴长短不一，如若相同大小，试想一下，发动机在加速的时候因扭矩的差别肯定就会跑偏，基于科技的考虑以及汽车的实用性价值上肯定就是长端粗，短轴细的原因，从而克服此缺点……

其次说的是前悬挂的布局，转向头后置纯纯为了家用考虑，舍掉了操控的属性，这熟识应该的毕竟定位就是家用车，所以为了功能考虑是值得的，因此极限转向的侧倾性稍显不足，但是麦弗逊式悬挂弹簧和支柱分离，弹簧往外侧倾，也弥补了乘坐舒适性和转向性！

接着说铝合金羊角，好多车型对标大众，学的有模有样，但是大众的羊角底部采用球头分离式结构，当汽车发生碰撞有效保护悬挂和节约维修成本的考虑，他分离球头可以拆开，分别维修避免更换下摆臂总成，这点值得点赞！

还值得一说的就是，途岳优化油箱布局，使底盘规整的同时还有效避开了排气等高温部件，以及照顾到内饰地台的布局做了下探处置，使得整车最低点远离油箱，从而更加保护底盘不受伤害，更为车内提供了更多的乘坐空间，以及腿部伸展空间，让途岳拥有了A+级紧凑级SUV有了和B级中型SUV比空间大小的优势咯！

说完了前悬挂咋们来聊聊后车底～途岳显而易见采用咯三纵一横的四连杆后悬挂，在同级别车中稍微比较中庸，横梁冲压件有很多打孔和凸起处置，也增加了部件强度，这么弄，开个几十年还是开不坏的！