魔毯空气悬架2.0，究竟有什么魔力？

听说魔毯空气悬架2.0已经全面推送终端门店，急不可耐的我凭借着“良好”的人际关系，借了一辆试驾车深入体验了一下魔毯空气悬架2.0的魔力，再次衷心感谢保定理想销售团队！

因为我是L9 车型，所以这次也借了一台L9来体验，对于魔毯空气悬架22.0，盗用一下李大厂长的微博，现在有两个李厂长了，不加个大有点不好区分，哈哈“升级了悬架和转向。包含动态纵向支撑、横向支撑、刹停防点头等，以及更运动的悬架和转向模式，涉及各种动态下XCU控制器配合传感器，对CDC减震器、空气弹簧、电子刹车、电子转向在内的综合优化。”

本次试驾行驶了近500公里，分别是200公里城区道路，300公里高速道路，通过一天的“特种兵”试驾，对于魔毯空气悬架2.0，我总结了三点供大家参考：一、魔毯空气悬架2.0让L9开船的感觉明显的减轻。二、魔毯空气悬架2.0对于高速行车时的支撑更加到位。三、魔毯空气悬架2.0城区堵车路段也可以放心使用辅助驾驶功能了。接下来我们一个一个来说

一、魔毯空气悬架2.0让L9开船的感觉明显的减轻。可能每个可能很多车友提车初期都会遇到一个问题，那就是家里的女主人和老人会感觉晕车，所以会出现大家争抢副驾的情况出现，为什么会出现这种情况呢，两个原因，一个是电车的特性导致，电驱车辆加速扭矩输出直接，燃油车加速有明显的迟滞，会容易产生晕车的感受。二是悬架过于舒适，尤其是第二排及以后坐车会有忽忽悠悠的感觉，也就是我们常说的开船的感觉，也会晕车，比如我之前的奔驰v20L，因为是货车底盘，老人家无论是坐第二排还是第三排，都没有反应过晕车的情况，第一种情况比较好适应，多坐几次车一般都能缓解，第二种就比较难了，尤其是高速状态，所以我之前带着全家老小开高速都是运动模式，我自己开多数是舒适和标准模式。这次我在高速上特意全程使用柔软模式，开下来感觉柔软模式和之前的舒适模式比较像，但是横向和纵向的支撑明显好了不少，尤其是超车和变道的时候，所以我把他定义为，没有了开船的感受，但是舒适性没有下降。

固定机位拍摄

二、魔毯空气悬架2.0对于高速行车时的支撑更加到位返程途中我全程使用了运动模式，硬啊，真的硬了，并且运动模式会自动把底盘降到最低），所以在高速上最大的感觉就是稳健，你可以把他理解为目前运动模式的plus版本，路面的反馈和冲击感会来的更强烈，一下子让我想起了我媳妇之前的宝马220i，三个字总结就是邦邦硬。所以喜欢激烈驾驶状态的家人们，你们想要的真正的运动模式来了，不过特别提醒，注意底盘的通过性。

固定机位拍摄

固定机位拍摄

三、魔毯空气悬架2.0城区堵车路段也可以放心使用辅助驾驶功能了。以前在市区我不使用辅助驾驶的原因是，跟车走走停停刹车非常不舒服，其中一个原因就是刹车点头比较明显，这次在没有最堵只有更堵的五环路上，我打开了lka，并且把模式调整到了标准，龟速蠕动了20多分钟，起步，加速，刹车，在n次的轮回后，感觉点头抑制真的有比较明显的效果，尤其是点后之后的回馈明显减小，感觉魔毯空气悬架2.0是在给城市NOA铺路，毕竟NOA除了好用之外，还要舒适，这样才有更多的人去开启通勤NOA。

固定机位拍摄

停车时拍摄

跑完了一整天，各个悬架模式都试了一下，柔软和运动的差别很大，舒适和标准在我主观看来反而区别不是很明显了，但是大家也不要着急，魔毯空气悬架2.0都来了，魔毯空气悬架3.0还会远吗？

所以，魔毯空气悬架2.0解决的不是一个单纯的悬架问题，而是之前燃油车想都不敢想的问题，以后像日产大沙发这种标签会一去不复返，现在已经来到了想要什么标签就有什么的标签。

魔毯空气悬架3.0千万不要学调音大师，要不，理想车主们又要脑洞大开了，更舒适，更稳定，更安全。理想做得到！

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