满油80km电成功挑战1300续航实录

🙋🏻‍♂️情况介绍

成功挑战官方1300 km续航，累计行驶1300.9 km，油耗为3.735 L/100 km，用车费用每公里0.274元

续航测试，能耗测试的一个基本点就是提供详尽的记录和测试用车环境，以便做到真实可信，最好是日常通勤和周末用车这种有代表性的车主实测，而不是节油大赛。去年10月，有几家媒体轮番上阵，直播了26小时，用经济模式绕广州22圈，满油满电总共开了1350公里直到趴窝，其中经历了早晚高峰，大风大雨，全程开了空调，车上坐了三个人加上摄影设备。这个测试虽然接近日常用车环境，但还不够好。去年十月底我用通勤做测试，亏电用舒适模式连续八次开了200多公里，根据加油量计算亏电油耗为3.4升每百公里，这个全部的记录都在一篇精华帖。有些人宣称自己亏电油耗低，电耗低，只是拍个小仪表盘而已，不敢拿出全部记录，也不说自己开的什么路线，要真是如他们所说的那么节能，那官方1200多的续航肯定能挑战成功，然鹅并没有看到这种续航挑战的成功案例。几个月前，一位帝豪L嗨皮车友在广袤的内蒙古成功挑战了1300公里的满油满电续航，不过他没有写帖子跟大家分享。于是乎，我萌生了挑战1300续航并做全程记录的想法。鉴于去年十月底的测试用的是舒适模式，这次计划以经济模式为主，也可以集中体验不常使用的经济模式，看看跟舒适模式有什么不同。

再来说说通勤路线，去年十月底的测试主要走紫金港路和紫之隧道，现在新的工作通勤距离更远、更堵车，在紫之隧道之后走彩虹快速路，过之江大桥进滨江区。考虑到堵车更厉害，油耗 电耗预计会有所上升，对于能否成功挑战1300 km续航，还是有点怀疑的，因为我不能测的太极限以致在通勤路上趴窝。按照去年十月底的测试和现在一万公里的使用经验，通勤以快速路为主，跟着车流平稳开是省油省电的，完全不需要为了节能去龟速行车。好了，个人情况就介绍到这里，下面是成功挑战1300 km续航的全程实录，由每天的仪表记录和导航记录组成，里程和行驶时间都是一次又一次累加上去的，中间记录没有中断过，保证了测试数据的可靠性和真实性。通勤时车上乘坐一人，周末用车乘坐两人。

📉 能耗记录

续航挑战从4月17号开始，之前周末充满电加满油了，经过周末的用车之后，十七号早上，我出发的时候纯电续航是80公里，油表1003公里。星期一早上很堵车，晚上回家好一些，这一天总共开了71.4公里，纯电续航消耗63公里，计算得出纯电达成率为113%。天气比较舒适，气温在20度，早上没有开空调，只开了通风，晚上稍微有点热，开了一点空调。

4月17日仪表记录。

4月17日导航记录。

4月18日还是纯电模式出发，开到纯电续航剩下10公里的时候自动切换到舒适模式，这个时候纯电模式总共行驶了78公里。从这里开始接下来的测试都是在亏电模式下进行的，没有充电也没有加油，一路开到底，挑战极限续航。这一天结束后，小计里程是142.7公里，油表是965公里。这一天天气温度适宜，只开了一点空调。

4月18日仪表记录。

4月18日导航记录。

4月19日还是用舒适模式，亏电行驶。天气还是比较舒适的，没有开空调，这一天结束之后，小计里程来到了214.9公里，油表显示902 km。基本上早上堵车情况比晚上厉害，因为晚上下班时间相对晚一点。

4月19日仪表记录。

4月19日导航记录。

4月20日仍然是舒适模式，亏电状态，天气也和前一天差不多，温度在20度，不用开空调。这一天结束之后小计里程是287.7km，油表是828km。

4月20日仪表记录。

4月20日导航记录。

4月21日是星期五，这一天天气稍微凉爽一点，不到20度。这一天结束了，第一个星期的通勤累计里程是359km，这个时候油表显示756km。第一个星期是先用纯电模式，而后转舒适模式完成的。

4月21日仪表记录。

四月21日导航记录

4月22日星期六去商场超市了，都是市区短途用车，4月23日星期日调休上班，从这一天开始使用经济模式。小计里程来到了443公里，油表显示还剩668公里，这一天比较凉爽，气温15度左右。由于是调休工作日，早上堵车厉害跟周一差不多。

4月23日仪表记录

4月23日导航记录

4月24日早上是星期一，这一天非常堵车。。。天气也还是比较凉爽的。仍然是使用经济模式，小计里程来到了512.9公里，油表显示587公里。

4月24日仪表记录。

4月24日导航记录。

4月25日继续使用经济模式，这一天星期二 堵车情况就比星期一要好。天气仍然比较凉爽。这一天结束之后，累计里程是584.5公里，油表显示520公里，油箱里面的汽油还有50%多，这个表显是比较保守的。

4月25日仪表记录。

4月25日导航记录。

4月26日星期三，这一天早上比星期二更堵车。这一天过后，小计里程来到了656.1公里。如果按照官方的1300公里续航来算，这个已经是过半了。这个时候油表显示463公里，但是汽油量还有50%出头。这个表显比较保守，有希望可以挑战1200续航。

4月26日仪表记录。

4月26日导航记录。

4月27日出差去苏州开会，早上很早出发开到公司。但是由于高架维护保养，走了不少地面道路，油耗高一点。4月28号出差回杭州，晚上也是很晚才到家，还有点下雨。所以这两天加在一起也是有一个往返通勤。这一天累计里程到了717.7公里，这个时候油表显示413公里。

4月27~28日仪表记录。

4月27~28日导航记录。

五一假期的第1天休息了一下，然后还去公司加了点班。这一天过后小计里程是789.2公里，油表显示还剩361公里。

4月29日仪表记录。

4月29日导航记录。

五一假期回来之后第1天上班，5月4号早上还是很堵车，不过还好，我走的比较早。天气有点热了，要开点空调，这一天过后累计里程是864.2公里，油表显示306公里。

5月4号仪表记录。

5月4日导航记录。

5月5号。星期五早上出来晚了一点就变得很堵，开了一个半小时。这一天结束之后，累计里程到了935.1公里。油表显示还剩258公里。

5月5号仪表记录。

5月5号导航记录。

5月6号星期六调休上班，这天下雨天气不太好，开空调除雾，所以油耗有点高。这一天过后累计里程突破了1000公里，达到了1005.2公里。表显油续航还剩206公里，看来1200公里续航是没问题了。

5月6号仪表记录。

5月6号导航记录。

5月7号星期日，带家人去我新工作的地方看了看，也看了看附近滨江的环境。累计里程来到了1089公里，油表显示138公里。

5月7日仪表记录。

5月7日导航记录。

五月八日又是星期一，是续航挑战的第四个星期，这一天通勤结束后累计里程是1160.6公里，油表显示还剩67公里，亮黄灯提示加油了，这个时候不用慌，看一下APP发现不用担心，还可以继续开，最终续航挑战结果也快出来了。

5月8日仪表记录

5月8日导航记录

五月九日星期二，这一天累计续航突破了1200公里累计1232.5 km，油表也接近零了，表显还剩21 km。星期三即将揭晓最终续航挑战结果。

五月九日仪表记录

五月九日导航记录

五月十日星期三，挑战结果出炉的日子，虽然油表显示已经只剩下21 km，但根据我自己和其它车友的经验，这个表显即使到0，油箱里面都还有五升左右的余量，不会轻易趴窝的，也不会失去动力。早上到达公司后，油表果然到0了，发动机照样驱动发电。晚上回家在途中选了一家中石油，达到加油站的时候，刚好1300.9 km的累计里程，成功达成了官方给出的1300 km满油满电续航。而且我是80 km电量开始测试的，不是满电，也没有像绕广州22圈的那个直播实测一样跑到趴窝。油箱加满共注入48.59升，计算得出实际百公里油耗为3.735升，每公里油费不到三毛钱。把油费和充电费加在一起，用车费用为每公里0.274元，不到三毛钱。至此，续航挑战结束，也将近一个月没有充电了。

五月十日仪表记录

五月十日导航记录

五月十号加油记录

充电费

🗒 真实感受

帝豪L雷神这款车的最大优势在60-120这个速域，提速快 动力足，平稳开又可以节能。底盘是BMA架构的，跟帝豪燃油车是一样的平台，质感比不了CMA平台的星瑞，领克03，不过由于电池组增加了重量，使车子达到了B级车的1.6吨，底盘在驾驶的时候有厚重感，在加速和超车的时候也比较稳，操控有信心，在这个价位的表现是不错的，这一点我满意，当然遇到大颠簸的情况车子会有弹跳的余波，总的来说，底盘表现在舒适性和运动性之间的取向是均衡的。有黑子曾经喷过这个雷神混动的P2驱动电机，功率不够大，他们忽略了一个重要的点，就是变速箱。虽然p2电机功率相对小一点，但峰值扭矩320牛米，扭矩并不低，配上三档变速箱，它这个提速的能力和那些没有变速箱的比起来，其实并不差，甚至更好。发动机又是这个1.5t功率和扭矩相对较大的，所以在一起并联配上三档变速箱的动力输出，相较于没有变速箱的电机加1.5升自吸和1.5t的混动系统要明显占优，极速就差很多，在高速上，在60-120速域的提速上都是优势明显。虽然雷神混动还比较新，不如丰田和本田的混动系统那样经过了较长时间，较多产品的检验。但是这个三档混动专用变速器，让发动机和电动机可以共享的设计和它的生产工艺做成集成度最高的这个混动变速箱，以及实测的这些结果和体验，可以用一句话来通俗的概括，那就是从共享单车到变速自行车的进步。当然作为一个新的混动系统，它需要更多时间的检验和优化以提升它的可靠性和耐久性。有人说买这个车是当小白鼠，我这个第1次吃螃蟹的体验还是不错的，这是咱们国产的，也是目前业内最先进的混动技术。

再说说经济模式和舒适模式不同的驾驶体验吧。首先第1，就是经济模式的动力输出有所限制，油门踏板的响应是比较迟缓。这种模式适合在市区里开，它不容易超速。第2个感受就是当发动机介入的时候经济模式好像比舒适模式的声音还更大一点。第3，就是经济模式比舒适模式更加优先用电，并且发动机会充更多的电。也许这就是为什么经济模式，发动机介入之后声音更大一点。第四，就是在换挡的时候，经济模式相对倾向于提前换挡，比如换二档的时候，他就会有更高的机会在62的时候完成换挡动作，那舒适模式的话当有动力输出需求的时候，它会延迟升档，以提供更多的动力。那在降档的时候就反过来经济模式会相对更延迟降档。换挡前的转速感觉经济模式更高一点。第五，经济模式会更多从p1电机这条线来给电池充电，就是说经济模式有更高的机会，使用增程的方式驱动。在隧道里下坡的时候，经济模式会同时通过p2电机回收动能，并且发动机通过P1电机给电池充电，但在舒适模式下这样的情况较少发生，较多的是发动机直驱，同时通过p2电机充电，然后也回收动能。从油耗上来说，其实看表显油耗，我的用车环境里经济和舒适模式基本一样的。所以在这种情况下，我更倾向于选择舒适模式，因为它开起来提速更快更轻盈也能够在需要动力的时候去从容应变，当然在晚上车少的时候还可以爽一爽，而且也不费油。这也许就是动力和经济性的兼顾吧。驾驶的体验和乐趣是我对这个车最满意的地方。

经济模式，隧道里下坡，同时通过p2电机回收动能并发动机通过P1电机给电池充电。

🔎 槽点反馈

其实这辆车的缺点跟大家平常反馈的共性问题差不多的。路面粗糙一点的时候，胎噪就会大一些。然后换挡前转速拉的有点高，特别是油门踏板开度大一点，动力需求高一些的时候。然后这个车机导航呢，偶尔会有点毛病，定位的不准，特别是赶上下雨天的时候。车机偶尔会卡，甚至重启。车机问题已经有很多车友吐槽了，我就不说那么多了。

✏️ 独家秘籍

有些混动车是靠开的慢来省油。但是对我们这个帝豪L雷神混动来说不是这样省油的。这辆车在快速路上跑起来的时候是最节能的，这是我目前个人的经验。也就是说我们这个车不靠龟速省油，上下班通勤，只要跟着车流平稳开就好了。行驶速度的上下波动会让能耗升高。另外提前做好预判，回收动能也是有帮助的，毕竟刹车踩的多了，能量损耗的多了，能回收的动能就少了。还有方向盘不要打的太猛，转向助力用标准或运动，指向性会更好，尤其是在高速上。当你对这个混动系统的逻辑了解的多了，开的多了熟练了之后就能够很好的驾驭了。