谈一谈C40这辆电车给的安全感

VolvoC40购入使用已经有4个多月了，主要使用场景就是市区以及郊区。工作日上班通勤往返60KM，其中高速占七成，地面道路占三成，周末则在主要开车在市区以及郊区游玩，目前总使用里程为6000多公里，使用期间除了车机上几次出现的软件小Bug以外，机械层面没有出现过什么问题，总的来说对C40非常满意，并且对这个精致的小车是越开越喜欢。其中有许多方面让我对这个外观特别的帅气的小车印象颇为深刻，但是首当其冲为安全。提到沃尔沃大家肯定首先想到的是安全，尤其是坚固的笼式车身以及周到缜密的车内乘员保护措施（各种安全气囊，前排头颈保护系统，安全带预收紧系统等），号称公路坦克，欧洲人称“瑞典大铁块“。大家肯定觉得这是老生常谈，但是这些仅仅是指被动安全方面，其实沃尔沃在主动安本方面优异表现也是不遑多让。C40的主动安全配置有长长的一列：并线辅助，车道偏离预警等等，让人看了以后就有满满的安心感。

主动安全方面不得不提的是领航辅助功能。领航辅助启动后C40开始自动跟车，加减速，保持车道，保持车距，人只要手扶着方向盘，脚放开电门踏板，监控车子的状态就可以了。沃尔沃这套领航辅助是全速域的，0到130KM都可以启用。开启动的时候识别车道非常快，1秒左右就可以识别车道线并启动领航辅助，并且识别成功率很高，无论白天或者黑夜，雨天或者雾天，亦或者是进出隧道这种光线变化剧烈的场景都可以正常使用，车道识别率很高。领航辅助启动后车道保持能够始终保持车子居中，不会画龙，即使在大区率的弯道也是如此。跟车时领航辅助也能够加减速均匀，在有加塞的情况也能够及时识别并且减速自然柔和。遇到走走停停的拥堵路段，C40跟车的响应速度和加减速的线性程度都令人满意，有一点老司机的感觉。有了这个表现优异且稳定的领航辅助，我一般在高速和拥堵路段都会使用，大大提高了通勤的舒适度。

除了领航辅助外，倒车车侧预警刹车功能和安全带预收紧功能也另我印象深刻。C40带自动刹车停的倒车车侧预警功能，说是倒车车侧预警，其实是以车尾部为中心的一个大于180度的扇形，因此侦测面积更大，车子两侧边也在预警范围。有好几次我在路口调转车头倒车的时候车子测后方突然来了行驶中电瓶车或者走过的路人，C40就自动一脚重刹停住了，这样避免了因为人眼的盲区而导致的车子侧后和电瓶车或者路人相撞。另外一个要说的是是安全带预收紧功能。平时我在沪渝高速行驶，在青浦路段内侧道路会有几处比较大的起伏，有好几次我以120的速度通过，车子会有比较大的抛跳，这时候C40会突然把安本带收紧来把你按住紧紧贴合在驾驶座椅上保证你不会因为抛跳而在车上产生较大的位移。这种安全带预收紧功能一般会在发生碰撞或者坠落时候发生，主要目的应该是瞬间把乘客牢牢固定在桌椅上和坚固的笼式车身内，不会让乘客发生车内撞击。当然C40的主动安全方面还有很多重要的功能，像AEB，紧急自动避让等，而且有许多另人暖心的细节。可能大家都会说，豪华车一般都很安全，但是沃尔沃是会把安全做的细致和彻底，更重要的是这些安全配置几乎都是全系标配，从这些就体现了沃尔沃所承诺的”安全面前人人平等”的理念。