十一代两厢思域轿跑（混动版）试驾体验分享

应友友们的要求，我最近试驾了十代思域两厢混动版车型（即：十一代思域轿跑混动版顶配车型。）今日就在这里和大家简单分享一下从此的试驾心得。

试驾期间，坐在副驾的教练拍的

背景简介：

我是十代两厢思域车主，之前我试驾过十一代三厢燃油车型和十一代混动思域。这次两厢思域的试驾是我自己主动预约的。可能是因为对思域车系比较情有独钟，我对此次试驾新款混动版的十一代轿跑思域还是非常期待的。

首先和大家大致分享一下十一代轿跑思域混动版实车的大致外型。

侧身实拍

后视镜细节

座椅细节

颜色细节

对于外形想必大家也是基本了解的，所以本文就不做赘述了，下面我们直切主题，谈谈此次的试驾感受。

声明：以下分享不涉及任何利益。我可以保证100%的真实，尽力做到客观。但是因为是个人的试驾“感受”，难免会带有一定的主观成分。希望我的分享能够对你提供到帮助。

我试驾的车型是：混动版的十一代轿跑思域，顶配车型。试驾的当天，这辆车刚刚完成了上牌工作，所以我可以算得上是“首驾”了。对此，我颇感荣幸。

车屁股…和刚上的蓝牌

本次试驾是在我买车的4S店的周边进行的。我是从下午03:14开到了04:38，一共开了一个多小时。因为正直周末，回程的时候，周边的公路有一段路很堵车，交通压力比较大。然而本次试驾也有好一段时间我开的是高架桥，目的就是为了体验一下这个车的动力和过弯能力。所以下面我按照试驾的时间顺序，就不同的路况对本次的试驾感受和大家做一下全面的分享。

不得不说，这辆十一代轿跑思域真的是很容易开，启动车子，按下D档，直接就开走了。

坐椅很舒服，支撑力给到的恰到好处，仪表盘里看的到汽车的能量传输，在我看来还是挺有意思的。方向盘很稳，比起十代略轻，比较容易掌控，然而对于挫习惯了自己方向盘的我来说，总感觉这个方向盘有点“细”。我的手很小，但是我并不很喜欢这种比较“细”的握感，不过这个和个人喜好以及开车手法很有关系。

车子开出4S店之后，我经历的第一段路是最常见的城市交通路段，虽不拥堵却也繁忙。由于我刚刚握上这辆车的“方向盘”，对于车子的把控还在了解期，我不我怎么感加速。车子的行驶速度在28～42之间徘徊，车辆很安静，很稳，不论是转向还是刹车，都感觉很丝滑，很轻松。其中有一小段路坑凹不平，我每次驾车去4S店保养都很讨厌那段路，因为那种“颠簸感”会让我觉得心疼车。然而这个车在经过那一段路到时候，竟然基本没有“颠簸感”，这一点着实惊艳，新一代的车的减震工作果然调教的更好了。

下午3：37分拍摄

我开的第二段路是上高架桥，这段路我开了半个多小时，途中有变道有过弯，最高车速我开到了146。对于这一段路的试驾感受我是“喜忧参半”的。（这段路车速快，没顾上拍照记录）

车子先是在公路上以40左右的速度安静行驶着，然后因为我要上高架，所以我开始像我平时开自己的车那样，轻踩油门进行“提速”，然而我发现这辆车对于我“”轻踩油门”给出的反馈貌似不是那么“积极”。（我轻踩一下速度从40升到46…）而在同等速度和力度情况下，我的影应该已经从40升到55以上了。这一点让我着实有点诧异，因为混动车型不是该提速更快吗？陪同试驾的工作人员告诉我，这样的轻踩，其实还是在用电，发动机并没有介入，所以速度上不来。

于是我再次“踩油门”的时候，直接增加了脚上的力度，然后这辆车就像突然“开窍”了一样，瞬间冲了出去（原本60的车速瞬间到了92）果然提速是非常快，也非常稳的。与此同时，这辆车也变得不再安静了。这种爆发力带来的驾驶感受还是很棒的，因为速度起来了，这辆车的加速变得很敏捷，轻而易举跑到了146，这一点确实是比我自己的燃油车提速更快也更有力的。（同等时间和力度条件下，我的车估计会跑到115左右）此外，在这个奔跑速度条件下，混动版的十一代思域轿跑车身非常稳，不但不飘，这个稳定程度甚至可以说和之前跑40～60左右低速的车身稳定情况大相径庭。

对于一直走轻量化路线的日系车，这一点我认为是值得认可的。

和我之前试驾的十一代思域混动版三厢车型一样，这辆车的底盘调教是不错的。这次试驾中，我行驶的高架桥上有一段“弯道”，这辆车在快速过弯的时候是非常稳定和从容的，我当时车速在88左右，行驶感受是平稳而毫无压力的。而这段路我平时驾驶自己的爱车，速度一般会控制在75以内。

以防字太多看着头晕,发个自拍给大家调节一下😂

然而，我真的是不喜欢“车道保持”这个功能。

因为当我看到变道的时机，想一把变道的时候，方向盘就机械地将我硬生生地拽了回来。这使得我必须要规规矩矩的“先打转向再变道”。虽然我承认“先打转向再变道”是正确规范的做法，但是实际行驶中，总有那么些“情急之下”你需要“打一把方向盘”的时候，而“情急之下”，你的方向盘就这样被“硬生生地拽了回来”，作为驾驶者，真的是很郁闷。

我开的第三段路，也是最后一段路依然是城市道路，不同的是，那一段路不知道是出行的时间原因还是路段因素，及其地拥堵。车挤车，车挨车，谁都不让谁。由于自己开的试驾车，我心里感到比较没底，所以在这段路上，我大部分的时间都在做“刹车和起步”这两件事，也因此让我对自己正在驾驶的这款车在拥堵行驶中的一些细节上的表现有了更多的感触

广角镜头拍摄路况，交通的实际情况更复杂

这辆车在“刹车”和“起步”的时候非常随心，说走就走，说停就停，敏捷而轻松。即没有延迟，也没有顿挫什么的。面对这种交通压力很大的情况，这种“可控感”体验很好。

以上就是整个试驾过程中，我对所行驶的各种路况的一个细致的感受。下面，总结一下。

十一代思域轿跑（混动版）试驾体验

🌹优点：

1-容易上手（对于新手可能更友好）

不论是出车起步还是拥堵路段，刹车，起步

2-座椅舒适度较十代两厢思域明显提升

3-方向盘很容易掌控（准 稳，相对燃油十代较轻）

4-静谧性提升（很安静，不过毕竟不是纯电，当发动机介入的时候还是能听到声音的）

5-减震方面非常好（抗颠簸能力太惊艳了！）

6-适当施力情况下提速很快很稳。（燃油介入的时候）

7-车身稳定性卓越（146公里/小时高速行驶的时候完全不飘）

8-底盘调教好（过弯表现很不错）

9-刹车比起我自己的十代两厢思域好很多。敏捷而丝滑，可控性恰到好处。

🥀不足：

1-方向盘偏细，个人不是很喜欢这个握感，总觉得手感不够“厚实”。不过，喜好和握感，仁者见仁智者见智，具有主观性。

2-提速不是很线性。（轻踩提速不是很明显，增加力度重踩会感到有些“冲”。）

我个人更喜欢更加线性的动力表现。所以，对我而言，我认为这是这款混动车型在这个方面有待进一步提升和完善。

不过其实说这个不够线性的问题不是混动思域的问题而是由于混动车型固有的工作原理造成的：

众所周知，燃油车型，是依靠踩油门，提高发动机转数，来增加动力和速度的。所以，我们的脚控制的是节气门开度，也就是单纯的进气量。继而，对动力产生影响。再加思域是涡轮增压车型，有了涡轮的介入，事半功倍。而涡轮的转速是根据排气量来的，也就是说归根结底，燃油车的动力表现是与你油门踏板踩踏的施力和深度成比例的。

混动车型在低速情况下，靠车内储存的电力行驶。而电机驱动，起步无延迟，是电机是直接给动力，不需要像燃油车那样，进行一个个部件的传动。所以虽然起步快，但是浅踩油门的时候，提速却不会很有力；而当你深踩油门的时候，发动机被唤醒了，有了发动机突然的同时介入，动力加倍，就会爆发式的提速（相当于两个心脏同时跳动的状态）。这个过程是从无到有的突然介入，所以也很难做到像油车提速的那种线性。

虽然了解这个工作机制，但是 我之所以提出来，是因为我认为，这个细微的感受差别也会是准车主们在购车前，是选择燃油车还是混动车需要知道的。

完全客观的讲，感受和偏好本来就是主观的。再加上每个人的接纳度都不同，也许不是所有人都在意这个“线性加速”的问题，可能，只是我个人更趋向于传统的传动式加速。毕竟在某些情况下，不那么“线性”才够“爽” ，够猛，够牛！

3-“车道保持”这个功能，我个人认为真的是比较鸡肋的。我觉得，这个功能根本没有什么存在的必要。（个人观点）

虽然不打转向灯直接变道并不可取，但是在实际交通中，被强行拽回车道会让驾驶者错失变道的最佳时机，这也会很影响驾驶者的情绪。

并且，单独就“车道保持”——保持在车道内（不压线）行驶——这件事而言，老司机用不到，这个功能“画蛇添足”；而对于新手，“车道保持”虽然可以帮助他建立良好的驾驶习惯，但是，由于他们本身交通经验的不足，在驾驶过程中状态会相对紧张，这种辅助功能也有可能会成为他开车初期的一个干扰因素。

所以我个人认为不管是新手还是老司机，可以上车就把这个功能给关闭了（自行关掉即可）。有时候更多的辅助功能带来的驾驶体验不见得是良性的。

另外值得一提的一个点是：混动版车型搭载了ECVT变速箱，所以行驶中是有明显推背感的，作为一辆混动车，我认为这一点是该车一个很人性化的考虑和设计，值得肯定。但是比起我目前驾驶的十代两厢燃油车型，这个“推背感”是有上升空间的。

由于目前缺十一代思域轿跑（燃油版）缺车，所以我目前没办法试驾到。

如果大家感兴趣，等燃油版有试驾车了，我再约个试驾，把燃油版十一代两厢思域轿跑的驾乘体验和给大家做一个分享。

文末：感谢阅读。真心希望我作为一个思域车主，不够专业但是足够真实和直观的试驾体验分享能够给将要购车的准车主们提供到大家所关心的信息点。