深度试驾冬日“暖男”--天逸BEYOND

作为天逸的老车主，早就想感受一下小改款的天逸Beyond。疲于工作的我，终于在其上市后的第五个月后，怀着无比期待的心情，走进了雪铁龙4S店。下面，我将以一个老车主视角，谈谈对天逸BEYOND的感受。

一大早和朋友来到4S店，由于之前联系过店里，试驾车早就准备好了。

走进店里，还是一样的温馨，有种回家的感觉。销售人员得知我们是来试驾天逸BEYOND，马上叫来了试驾专员全程陪同。趁登记驾照的时间，看了一下展厅的车。

停在C位的，不用说自然是喜庆的红色天逸BEYOND，不得不说，这款新增加的颜色比老款火山橙精神多了。

圆润的屁股和改款后的大灯

改款后的轮毂

性感的PP，还是原来的味道。

旁边还有一辆凡尔赛，恬静优美，犹如小家碧玉。

其实这次小改款最大的变化就是前脸，至于哪一款更好看，我也不好说。外观这方面从来都是仁者见仁智者见智，和老款比起来各有各的好。老款偏稳重，新款偏年轻。轮毂也变成了四叶草，哦不，五叶草风格，不过依然是配备米其林浩锐四代，胎面略有减小，由235变为225。尾部四个8的尾灯随着前脸的变化也设计为三个横条形式，这种变化带来的是年轻化，给人元气满满的感觉。

总体来看，雪铁龙的设计语言变得年轻化，个性化，跟上了新势力造车的发展趋势。而且从天逸老款开始，雪铁龙的设计就得到了一些车企的借鉴，比如吉利的icon借鉴了天逸的天使眼，新款mini的CLUBMAN借鉴了天逸的尾部设计，如此看来，天逸BEYOND的外形设计还是有一定认可度的。

中控屏幕和出风口略有变化。

坐到驾驶室看看，还是温馨的暖男风格。

和老款一样的中央扶手，游艇档杆得以保留。

坐进车内，发现总体设计改变不大。但是优良的“传统”一个没落下。首先新车几乎没有气味，环保方面向来是雪铁龙的强项，我忽然想到了单位上自己经常开的奥迪2012款Q7，整整10年了，车里仍然一大股味道，百万级别的车，真的是一言难尽啊！

抬眼看向中控，明显感觉屏幕变大了，询问得知全系标配高分辨率的10英寸悬浮式中控屏幕、12.3英寸剧院式液晶数字仪表盘。另外车机系统也变了，据销售介绍，这是质的变化，就像由诺基亚系统变成了安卓系统，彻底的脱胎换骨。天逸BEYOND使用C-CONNECT 3.0 BEYOND交互式智能网联系统，拥有极速响应的芯片算力，支持双屏互动自定义界面，集成了智能语音、影音娱乐、AI精准智能语音控制、APP远程控制，全方位覆盖用车场景。在实际功能方面，包括AI虚拟人智能语音交互、AR实景导航，并且支持OTA云端升级。芯片方面，采用�高通骁龙8155芯片的加持，在整个市场“缺芯”的背景下，不是每一个车企都舍得下的血本！想到大众朗逸交车却不提供中控屏，不得不感叹雪铁龙的良心！而实际驾驶中，我也感受到了车机升级带来的明显的变化，此是后话，暂且不表。

再看座椅，配色有一定的改变，详细了解后得知，天逸BEYOND使用了ALCANTARA®材质的温暖舒适座椅，舒适的面料加上高摩擦系数，提供极致享受也能保证驾驶安全。而且，整个座椅采用12向电动调节、2组记忆、3档加热以及具有3种力度的5种按摩方式。这一点，同级别里确实不多见，之前开过同事的汉兰达，近28万的配置，还是布绒座椅，令人汗颜。

最后谈谈空间，整体表现十分可观，我坐在第二排完全可以跷二郎腿，这源于天逸BEYOND拥有同级超长轴距达2730mm和1860mm的同级超宽车身。值得一提的是，天逸BEYOND的座椅采用完全贴合人体脊柱“S”曲线设计。这种设计，又在无形中扩大了人体对空间的直观感受。另外地板纯平也是空间拓展的一直设计，不像一些后驱车，地板中间的凸出让人很不爽。

登记好驾驶证后，我们来到室外。准备登车试驾。

试驾专员在专心开车

我在后排各种拍照

后空调出风口细节，带USB接口和点烟器。我记得我以前的起亚就没有，这一点值得表扬

细节：座椅走线，规规整整。座椅材料摸起来柔软舒服。包裹性很强！

透明底盘，太爽了，老车主一地口水！

太阳从窗外照进来，加上这种温馨的座椅配色，暖暖的感觉。

试驾环节，试驾专员先让我坐后排体验了一下乘坐感受。从老车主的角度来看，乘坐感受比老款有一定的升级，底盘过滤了细碎的震动，PHC带来很整的韧性感受，这种“很整”的感受你只有开过很多车才能感受出来，由于工作关系，经常开同事的H6，还有宝马X3，从底盘整体性来看，H6师从CRV，底盘那是完完全全的松垮散漫，没有一点紧致可言。而宝马X3的运动基因，就和这个天逸的底盘十分类似，紧，有弹性！另外老款天逸主打静音和舒适，新款Beyond似乎也是一样的理念，非常棒。说到这里就要啰嗦几句，关于天逸BEYOND的底盘，带横向稳定杆的可变横梁式后悬挂经过雪铁龙特殊调校后，有效解决了各种恶劣路况、天气以及噪音对车辆行驶的影响，“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”这十二个字是我长期跑318国道得出的结论。

开到半路，换我试驾了。当油门踩下去的一瞬间，我就明显体会到了尾标从380变成400的含义，天逸BEYOND的动力还是我们熟悉的1.6T、1.8T以及PHEV三种动力系统，但是全系标配爱信8AT手自一体变速箱。1.6T的最大功率为129千瓦，最大扭矩250牛·米；1.8T的最大功率155千瓦，最大扭矩300牛·米，两款发动机都匹配的是8AT变速箱；PHEV版本的最大综合功率为221千瓦，最大扭矩520牛·米。轻踩油门，普通模式下爱信8AT平稳有力，按下sport，发动机瞬间敏感，就像沉稳的大叔脱下西装，漏出八块肌腹肌来到篮球场！我看懂车帝口碑上用户反应，搭配8AT的天逸油耗普遍较低，这比我们老用户幸福太多啊！

同时作为老天逸用户角度来看，天逸BEYOND保留了老款细腻的转向手感，这种手感几乎和宝马X3那种“指哪打哪”的感觉一模一样，我也奇怪，为什么两款车转向调教如此相似！？另外增加了许多驾驶辅助系统，其中就有我大爱的透明底盘功能。转弯灯打开后，系统自动启动，通过八个摄像头组合图像显示在中屏上，非常直观，这种功能对新手非常友好！

全神贯注开车的我，沉迷在天逸BEYOND的“温柔乡”里不能自拔，一口气开出去十多公里，要不是试驾专员提醒，都不知道还要开多久。

快乐的时光总是那么短暂，寒冬里一抹暖阳通过大天窗照进车里，真的想就这样安静的听着舒缓的音乐，开着沉稳的天逸，一路走下去。

试驾完后回到4S的天逸 炯炯有神的大眼睛盯着我

试驾完天逸BEYOND后，我和朋友依依不舍的下了车。

“真后悔买早了”，朋友说到。

我们相视一笑，或许吧！

尾声：做回到一个消费者角度，试驾完天逸后，我仔细想了想天逸BEYOND的竞争车型：CRV，荣放，H6，途观L，日产奇骏等，无论从外形，空间，动力，油耗，驾驶品质，车机系统，底盘素质还是从定价策略上，天逸BEYOND似乎都是碾压式的完胜。但是，真正了解它的人有几个呢？消费者从众心理，面子观念短期可能很难改变，但是还是那句话，一款踏踏实实做车的企业，应该值得被尊重！我也有理由相信，随着消费者的年轻化，理性化，天逸BEYOND乃至整个雪铁龙，一定会迎来新的曙光！

最后，大力�感谢圈主的指导和推荐！！