对于多档DHT来说，日常驾驶是不会的，39kW的功率能够满足120kph巡航的同时对电池充电，除非长时间激烈驾驶，否则不太容易出现亏电一条虫的情况。但是，如果是亏电持续上山，电池还是保不住电，最终依旧会导致电机限制功率。我指的持续上山是指连续爬升超过1000米那种高原行车，这个我开唐DMP试过，开快点确实保不住电，发电能力弱很多的柠檬就更不用说了。

我对h6也有兴趣,比宋好看。1.5t亏电应该也可以吧？

谢谢SPIG！ 我也在想，既然柠檬平台能兼容HEV版本，按说不会因为发电机功率小而出现“无电一条虫”的情况，不过前提应该也是要保电，保不住电，动力受限也正常，不知车主们有没有这方面的经验

亏电没有试过，不亏电的情况下，动力比2.0t柴油版的要迅猛，有空可以去试驾，自己体会一下

插电车。感觉这个价位，现在是它与宋格斗。还有其它的吗。？

分享一组大致的数据，我开DMP上高原的时候，大约30公里的路程，海拔上升1800米左右，我用的强制保电模式且设置的电量平衡点比当时的电量高不少，所以发动机是全程运转馈电的。最终跑到垭口的时候电量下降了10%，不过我开得很快，甚至刹车盘因此而升温200℃左右（新能源车，动能回收随时-100kW的情况下，上坡刹车盘升温200℃，你大致脑部一下）。所以说，我觉得至少DMP那个电机和发动机，是无法在激烈驾驶的时候保住电量的，但是那种驾驶烈度一般用户开不出来。我记得DMP的发电机好像是85kW，不过应该是峰值功率，不是额定功率，你看到的柠檬30kW多半是额定功率，也就是能够长时间保持稳定运行的功率，会比峰值功率低很多。这种车低海拔正常开，应该是不会虫的。

对了，唐DMP的第一集我已经发了，你空了可以看看，可以参考参考