从风马牛不相及的两车，看美系日系造车理念

两车的背景:

锐界二豪于20年下半年购入，行驶里程1万5千公里；

英仕派混动于今年上半年购入，行驶里程6千公里。

买锐界是为周末舒服地全家出行，英仕派则是自己日常通勤用。对于我来说，一辆中型轿车和一辆中型七座SUV，基本能覆盖各种使用场景。

两部车里，英仕派是日系热销车雅阁的姊妹款，而锐界曾经是可以和汉兰达扳手腕的美系中型SUV代表(虽然如今已然没落)。通过两车的对比，还是能看出一些有意思的东西，尤其是美系日系造车理念上的差异。

合影

合影

总的来说，英仕派混动最佳的应用场景是拥堵的市区以及时速不超过80的快速路、环路，而锐界和前者完全相反，低速时慵懒的油门响应和迟疑的降挡逻辑让其市区驾驶体验不佳，更适合高速长途奔袭。

先说市区驾乘体验，两车基本没有可比性:

前面已经说过，锐界在低速行驶时油门响应慵懒，偶尔还会出现突然大油门输入不降挡，起步也较为迟缓并且偶发换挡顿挫，堵车时容易被人加塞。

而英仕派混动则体现了日系车日常驾驶轻松好开的理念，油门和电车一样灵敏且线性，动力输入响应极快的同时几乎能做到绝对平顺，加速有力且收放自如。

不过隔音滤震方面两车就完全颠倒，英仕派混动除了低速纯电驱动时比锐界安静外，时速一旦超过40，隔音完全被锐界碾压且速度越快差距越明显，根本不像同一个价格区间的产品。

从滤震性上讲，锐界也是比英仕派混动更优秀的存在。英仕派混动的问题在于减震偏硬且缺乏高级感，经过坑洼时除车身姿态还算安稳外，无论是从底盘传来的噪音或是震感都很明显。

相比于英仕派混动经过减速带时整个车身都跳起来的表现，锐界滤震的韧性和高级感要好很多，经过同样的减速带时只会感觉前后轴在上下运动，车身冲击不明显且悬挂系统撞击所产生的噪音也小得多。不过锐界的悬挂行程长且车辆重心高，在车轮单边碾过坑洼时车身左右晃动较大会明显让人不适，属于SUV先天缺陷。

当使用场景来到高速公路时，两车的表现又截然不同了:

前文提到的锐界中低速动力响应迟缓的问题在高速区段得到了明显缓解，除时速80左右爬坡小油门不愿意降挡导致整车轻微共振外，锐界发动机在中高转速下动力输出明显比低速更顺畅，变速箱降挡也更果断。

英仕派由于是小电池混动，高速动力储备明显不足，大油门加速时需要经过发动机退出直联～发动机拉高转速带动1号电机发电～1号电机和电池共同给2号电机供电～2号电机驱动车轮加速这一套复杂流程，动力响应相比锐界优势有限，并且发动机噪音大得多，和中低速又快又顺的体验不可同日而语。

当高速路面较为粗糙时，英仕派混动的噪音会从四面八方涌进车内，伴随从路面传递上来的细微震动让人精神紧张。而锐界明显安静平稳得多，感觉像是在驾驶一艘大船，车身随着路面微微上下浮动，让人感觉很踏实。但在经过路面较大起伏时英仕派混动的表现比锐界要好，悬挂系统能一次性干脆果断地拉住车身，锐界则会给人抛跳的体感。

两者的油耗自然也是天差地别，毕竟一个是卖点，一个是黑点。

满箱油表显里程差异

相同畅通路况下的油耗差异

两者油耗的差异就不再是百公里1升或者2升的区别，而是按倍数来比较。在畅通的快速路或者高速路上，锐界能达到英仕派混动的2倍油耗，大概是8升和4升每百公里。而在极端拥堵的市区，这一差距会被放大到3倍以上。

锐界市区极端拥堵油耗超过17升，同样的路况下英仕派混动大概在5.5升

简单总结一下，两部车表现出截然不同的性格，也一定程度上体现了美系和日系造车理念的差异。

英仕派混动的用车场景更适合城市拥堵路况，灵活好开轻松且省油；锐界更适合长途旅行，它安静舒适且拥有巨大的空间，能把一家人安全平稳的送到目的地，还能带上一大车行李。

其实最完美的状态是有一辆车能兼顾低速的平顺好开、高速的安静舒适、良好的滤震、大空间还要省油。这样的车是有，但价格我是消费不起了。😁