关于OTA1.2.7的那些事

首先感谢圈主星巴克在逃美式推荐～

此前已经写过一篇提车作业和2千公里使用感受长贴，包含了选车原因、价格、驾驶感受和日常使用情况，遇到的问题等。有兴趣的车友可以翻翻记录查看，希望对你们也有帮助。所以这次主要谈谈刚新出OTA的1.2.7新系统的驾驶感受，其他会精简说明。

<提车价格>

落地20.39w，裸车+购置税+上牌费+保险-置换补贴。开票价格18.9w，由于是这里唯一一间4S店，实在喜欢这车，没办法就下定买了，实在没那个时间精力跑其他店看。

<车辆状况>

目前行驶3200多公里，百公里油耗5.1左右，综合油耗5.0，主要行驶快速路，路况相对较好。

<配置&乘坐体验>

EMF的各项配置功能对比同价位的车来说都属于天花板级别，吐槽最多也就车机问题和画饼OTA。由于EMF是属于紧凑型，所以空间表现还是中规中矩吧，平时都是一个人通勤用，坐人极少，对于个人来说已经十分够用。运动座椅使用在EMF感觉不太好，由于主打动力+省油，动力方面肯定不如油版的，应该使用舒适度高些的座椅而不是使用运动座椅。

<升级前后对比&使用感受>

领克终于迎来了有史以来第一次真OTA，以前都是到店OTA，实在另类+大大的画饼。对于OTA的升级方式还是比较好的，用车时无感自动下载，停车熄火锁车后自动更新，让你下次使用时就能体验新系统，不用人过多关注更新时的状态，这个方面值得表扬，但也有人会更新失败，应该还是不完善的原因，继续完善就好，毕竟第一次，但有真OTA总比没有强。

下面谈谈新系统的变化和感受：

1:车辆解锁时座椅会先后移，让人有足够上车空间，关门后再前移，对比旧版人性化了，旧版需要启动车辆座椅才往前移动，人和启动按钮距离实在有点尴尬；车辆熄火后开门座椅后退，方便下车，关门锁车后再前移，吐槽一下最后一步是不是有点多余，虽然没影响，但感觉别扭。对比旧版就多了最后一步，变化不大；

2:系统更新后仪表盘有变化，但变化不大，多了个动能回收状态和右边的状态栏终于不会自动切换回去音乐界面。我的出厂是1.2.0，所以变化比较直观，相对于出厂1.2.4以上的来说就差距不大。

3:车机小人变小了，但不影响，毕竟平时开车谁经常去留意它。重点的360已经得到优化，不会再黑屏和卡画面，这个有待观察，至少以前也只是偶发，目前更新后还没遇到过，1.2.5的时候好像就已经不会再卡。

以上都是表面的东西，下面说说实在的驾驶感受。

4:先说值得赞的。第一最直观的就是车辆更好开，更平顺，加速更丝滑了。经济模式起步时感觉比以前更加肉了，需踩到差不多一半才能起步，但由于平时很少使用，所以就忽略不计了。舒适模式下发动机运行和电瓶用电的时候介入感已经可以忽略不计，但偶尔还是会有那么一下介入感强烈的，属于偶发，总体开车感觉十分舒服，对比以前动不动就来那么一下发动机介入感，顿挫一下实在该点赞，优化得比较好，而且真正做到了平顺、丝滑，加速也线性。运动模式表现最佳，反应能力真正做到了秒开状态，而且加速十分给力，以前开启运动模式有那么的1秒切换反应，现在做到了切换后秒开的表现，不带延缓，高速开运动模式真的嘎嘎的爽。

5:现在说说以上优化所带来的牺牲。通过对比，同路段、路况同等速度的情况下，油耗直接提升，温柔开的大概一趟下来会多了0.5-1个油，暴力驾驶的可以多了2个油左右。加速时间全速度下有所提升，0-50时电转油没变化，只要电瓶满电甚至可以持续至65左右；50-100时提速由原先的全油驱动变成了油+电，而且触发使用电量行驶相对于以前来说更加容易，使用电驱动次数更加频繁，这就代表了发动机补电也更加频繁，这是我认为最耗油的速度区间的理解；100以上直驱全油，急加速时才会带点电。至于APP和表显多少有点快乐表，这个就没什么争议的了，所以总体下来油耗会比以前高，但带来的驾驶体验也会高，可能这就是所谓的鱼和熊掌不可兼得的原因吧。

以上皆是个人驾驶感受，每个人驾驶并不一样也会有不一样的工况，仅针对EMF感受，油版和EMP不作对比，主要我没有，哈哈