拿铁DHT PHEV两驱超大杯初步用车感受

提车马上2个月了，行驶里程马上突破3000公里，一直不想写提车作业，看到圈主陈总在群里提示，赶紧跑过来先写一写用车感受。

行驶总里程马上达到3000公里

我属于家住市北区，工作在崂山区，每天上下班几乎是横跨青岛市区东西的苦逼打工人，来回36km左右，熟悉青岛地形的都知道，市区里高架路的上下坡还是比较多的。之前开的是我家的老CRV，开了一段时间后成功把油耗从百公里8.1开到了百公里9.0，一个月得加2次油，看车的时候正好赶上全国油价上涨，目标就从燃油车换成了新能源。纯电车标称的续航基本都得打个几折，因此选车的时候就盯着插混看了。最初其实相中的是摩卡DHT PHEV，但是摩卡的尺寸太大，我在市区停那辆老CRV都有点费劲，在我几乎要放弃魏牌的车时拿铁发布了，试驾了2次，综合了外观用料和驾驶感受，最终选择了拿铁DHT PHEV。

白车配绿牌还是挺好看的，虽然像网约车。。

借用一张当初拍的棕色内饰，精致感还是有的

续航：

根据平常驾驶的观察，我从家到公司的距离车机显示是16.9公里，表显续航从184公里降到170公里，说明标称的184公里续航并没有虚标。双休的情况下，基本可以当纯电车来用了。

纪念一次油耗电耗双零，手动斜眼

充电：

充电是我比较想吐槽的点，本来我预想的场景是设置好预约充电时间，下车插枪走人一气呵成，第二天又是满血复活的拿铁，然而实际操作起来困难重重。首先充电桩需要刷卡才能通电，这点其实是个优点，可以防止别人偷用你的充电桩。所以预约充电要先用充电桩的APP设置预约通电时间，但我这个经常到了预约时间后不通电，怀疑是手机杀后台的原因导致的。经历过几次乌龙之后我现在基本在晚上10点之后手动用充电桩APP遥控通电。除去这个槽点，开了峰谷电价之后晚上充电3毛多一度电还是很香的。没有用过外面的快充桩，据车友反映有的车快充口是用不了的，需要去售后连接继电器，等有机会试一试我的快充口是好的还是坏的。

车机：

车机吐槽的人太多了，基本就那几个点，不能自主安装APP、操作不流畅等等，对我来说问题都不是很大，平时开车基本就是听听歌，用用导航，语音呼唤小魏同学就满足需求了，其实所谓的操作不流畅我觉得就是屏幕刷新率和采样率太低了，现在手机等电子设备都上了高刷屏，大家看惯高刷再看低刷就有一种卡顿的感觉，反映到车机上就是不跟手。等年底实装手机互联之后再看看会不会改善吧。

花里胡哨的功能都有

空间：

我的身高体重180cm/80kg，座椅调整到合适的位置后头顶还有1拳的距离，而且平时只有我和女朋友两个人用车，空间妥妥的够了。前后排的空间感受我觉得和老CRV差不多，后备箱空间对比老CRV有些差，不知道是不是我的错觉。

4S店的车，座椅没好意思调

做工用料：

做这辆车功课的应该都看过王垠的视频，全车差不多都是软包覆，隔音材料给的挺足，我最直观的感受是审车的时候，有个发动机的护盖下面是厚厚的海绵一样的材料，隔音水平对于我这种开老本田的人来说很知足了。而且车内用料含有的挥发物质很少，4S店的新车车内就没啥异味，开了2个月车内也闻不到任何刺鼻或者让人不愉快的异味，总的来说拿铁这个车给的料可以说是挺有诚意的。

能包的地方都包上了，用料挺足

驾驶感受：

之前开老CRV感觉起步还行，时速上来之后就会加速乏力，想超车的时候，油门踩下去一会速度才会慢慢增加，而拿铁不管是纯电还是发动机串、并联驱动，动力一直随叫随有。对于不暴力驾驶的司机来说，悬挂偏软带来的影响应该不大，需要刹车时提前松油门，将脚轻轻放到刹车踏板上，让动能回收把车速降到个位数的时候轻轻的点一下刹车，很大程度能避免点头的影响。

智慧巡航功能我觉得只适合在车辆稀少的场景下使用，及时跟车距离调到最小一档，和前车的距离依然保持在2、3米左右，车辆多的时候就被各种插队，而且系统对加速减速的反应感觉有滞后，前车的快慢反应到你身上就是一拱一拱，但是当路上没咋有车的时候开智慧巡航就可以解放双手了，青岛的同学可以在胶州湾大桥上试试，体验非常好。

总结：

得益于柠檬DHT平台的加持，拿铁DHT PHEV有着优秀的功耗表现，尤其是184km纯电续航使得用户在市区通勤场景下可以得到纯电车的使用体验，偏软的悬挂可以通过改变驾驶习惯来逐渐适应，空间家用足够，智能化配置齐全，用料很足，唯一的短板应该就是车机了，如果厂家可以把这一块补齐，拿铁DHT PHEV将会是名副其实的水桶车。

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