[知乎]买阿特兹的都是看中了阿特兹的什么

看到提问一串买车的回忆翻涌上来，还记得小时候看到报纸上的汽车广告，最喜欢的是福克斯和马自达6，那时候的厂商是真的把操控作为卖点——标志307 WRC冠军底盘、宝来R驾驶者之车，还有汽车画报上的莲花Elise——轻量化极致操控，那时候虽然没听说过下赛道，但央视还在直播F1和达喀尔

后来追求操控的厂商越来越少了，大家喜闻乐见的车是空间要大、配置要高、牌子要高级，操控？大家都买SUV了谁还在乎操控啊。直到选车时看了凯美瑞、上一代3系甚至Mini Cooper，凯美瑞丰田的品牌加持导致刚换代的时候价格偏高，F30临近换代前优惠到位带M套件的贼帅，但内饰有点拉了，而且担心豪华品牌后续养车成本太高，从小就看的广告确实积累了一些好感，最终人生第一辆车选择了18款阿特兹 尊崇 星际蓝，马自达自然不是主流的车企，恰恰做出了有特色的产品，阿特兹莫名有点像凯美瑞和三系的结合体，东瀛宝马真不是白叫的，关键钱包还不疼

阿特兹的颜值确实可以得到全家人认可，空间一般般，但那对我而言并不重要，配置还是要高配的，NAPPA真皮、抬头显示、盲点监测全都是用的到的，没有花钱的不是，BOSE音响感受一般，可惜18款相比后续改款没有座椅通风，抬头显示也不是投到前风挡的，内饰也逊色一点，但新款的外观前脸和轮毂加入了一些平直的线条有点打破原先的魂动设计了

至于操控或许就是马自达所谓的人马合一吧，平常驾驶是好开的，动力响应都说自吸随踩随有，但是也还是需要等转速上升的时间，在现在的EV制霸面前不提也罢，变速箱新车磨合的时候60KM/H左右换挡的时候会略有顿挫，但开久了就好了。转向低速轻高速重很顺手，踏板兼顾舒适并没有做的特别敏感，尤其是刹车初段偏软并不像是偏向运动的风格。但悬挂是偏硬的，19寸45扁平比的轮胎过沟沟坎坎的时候，无论是为了轮胎还是屁股着想都请减速慢行吧，侧向支持肯定是够的，快速过弯时首先达到极限的肯定时车里的乘客

下面来讲一讲缺点，公认的缺点里空间肯定是第一个，主要也是后排，当然全是因为同级别雅阁迈腾之类的后排做的比较好，当然舒适型网约车也不是马自达的重点。第二个缺点是噪音，冷启动像发动机倒是没什么感觉，和邻居的宝马差不多的，高速120KM/H 6AT挡位少发动机得拉到2700转加上胎噪，不能说静谧，只能说和安静毫无关系，但也比上不足比下有余吧，18款虽然用的是db胎但十分跳路面，只有在很新的柏油路面才db，其他时间只是胎，而且这胎全油门起步会跳胎。转向机异响没有遇到，车身异响只有一次高速匝道急刹到70加转弯有一点点。后视镜电动折点比较容易坏，车友坏的也比较普遍，4S说和洗车有关系。个人觉得19寸轮毂算是个缺点，影响舒适性，胎宽又窄只有225可选型号比较有限，而且原厂刹车在大轮毂里填不满空荡荡的也并不好看

阿特兹作为国内的第三代马自达6没能像初代目一样留下弯道王的美誉，反而晚节不保落了个阿特吱的恶号，连BMW都越做越舒适的年代，马自达也没有一味的单纯追求运动或者操控，最终本质还是具有一定运动感受和精致属性、不那么买菜的家用车，相比销量遥遥领先的对手们没有那么平庸或者说烂大街而已，具有一定性格特质也没有抛弃实用性，一如马自达的车主想要个性想要浪但又没有完全放飞自我放荡不羁，还是有底线有节操的

而马自达作为一个历经百年沉浮的车企，设计和研发水平是毋庸置疑的，但却不走寻常路偏偏只想给1%的人造车，最为著名的就是转子发动机，用剑走偏锋形容再恰当不过，别人都在搞大屏他却只觉得小屏好，别人都在搞涡轮小排量他却上直六，不得不说这深得我心，如果像马自达这样的车企多一些，汽车市场才会百花齐放，工业产品才配的上情怀和灵魂

黑车，请不要黑马自达