继上次唐dmi动力受限之后，再次测试结果

因为前两天出现动力受限，和ev受限的问题，通过自救使故障暂时消除，但是毕竟不知道倒底问题出在哪，于是今天准备再次强制ev把电用到15%，看看会不会再出现动力受限的问题。

当第一次强制ev开到15%的时候，发动机开始介入，模式也从强制ev自动切换成了sport ev，发动机开始工作，90多码加速仍然有力。

电量用到15%。

发动机转速还未显示，还是ev模式。

发动机已介入，转速在2500多。(速度下面的灯为转速提示，一格为500转，满500多亮一格)

正当我暗自窃喜，以为问题解决，停车挂P档，发了一会电准备记录的时候，系统又提示动受限了，电量从18%瞬间变成不显示电量的状态。

原地发电，发动机1390转，5kw模式发电。

转头就电量不显示了，发动机还在1397转，发电2kw。

有了之前熄火再启动，可能导致ev受限直接趴窝的经验，所以没有熄火，直接开去4s店。此时车辆也可以正常行驶，只是限速80，如果起步的时候，功率可以达到60多kw，但是会有迟滞感，必须要等发动机转速上来，功率才能上来，起步大脚油门，发动机1秒左右从1500提到3600多，然后仪表的功率才从20提到60多，但是由于速度很快达到80，于是电子限速，发动机转速很快就下到2200多转，功率也降到30左右，此时的工作模式就等于是一台轩逸epower。

增程工作模式，发动机3500转54kw的功率，油门有迟滞感。

到了4s之后，维修人员把平板接上之后发现是电池的部分信息读取异常，导致电量不显示，又维修人员反馈，没换电池的时候没有动力受限的问题，反而换过电池后接连发生了两次动力受限的现象，于是把车子升起来，重点检查插头信号和电池信号，拔下动力电池插头时，维修人员就发现针脚有点松动，一通忙活把针脚的引线重新插紧后，车量正常显示电量7%。

维修人员也说了，如果还是有该问题的话，可以过来更换线束(我估计大概率和5月份换电池时维修人员的操作有关)，然后让师傅把电充到25%，我又出去开了一圈把电强制用到15%后，发动机正常介入，多次挂p档发电，起步都没有再出现动力受限的提示，问题解决。

结合之前的问题来看，该针脚可能是用电池反馈部分告警信号用的，电量正常时，该针脚并不会有信号反馈，而当电池进入强制保护电量后，会使用该针脚进行信号反馈，而正好这个针脚又没接触上，导致系统直接认为电池没了，所以不显示电量。所以动力受限很多时候不一定是电池故障，很有可能是维修人员粗心大意导致。

而且我发现在维修过程中，我的车子没熄火，发动机一直在工作，但是当工作人员直接拔掉动力电池后，车子也是提示动力受限，并没有提示ev受限，而是会保持最高80码，发动机直接发电给电机来行驶的状态，所以在高速上开的好好的，直接ev受限停在原地的现象应该不会出现的。

再说说我之前的修复操作是否有效的问题，我觉得是有效的，因为上次发生动力受限之前，是从22%的电量迅速降到18%，再到不显示电量的，而这一次是开到15%很长一段时间后，才不显示电量的，因此可以看出这一次各个电池模组的压差基本很小了，也就是上次自救之后再均衡，是提高了电压一致性的。当然这个操作也只能减小电池模组的压差，并不能解决硬件故障。

因此，及时自救后，该去4s店还是要去4s店，该要的补贴还是要要的，要不是今天车少，我就准备把车放那了，毕竟一天300还是很香的。我这也算是现身说法，给大家踩个坑了。