不想当“精神小伙”，90后车主威朗Pro提车记

作为汽车媒体行业的一员，出于“职业病”的原因，平时我身边朋友买了车之后，我都会“采访”一下他们选车的理由、用车的感受。最近，身边又有一位朋友入手了新车——别克威朗Pro GS，并且这位朋友的情况还比较特殊，他们小两口是先有电车，再买的油车。考虑到他们家的特殊情况，我也第一时间“采访”了这位朋友，也将他选车的理由、用车的感受梳理了一下，下面也和大家分享一下我这位朋友对威朗Pro GS的看法。

先说一下我朋友选择威朗Pro GS的理由，其实他选车的目标还是比较明确，就是买一台10-15万左右的轿车。而在选择威朗Pro GS之前，他也看过其它车，比如本田思域，但因为思域太像“精神小伙”的专用车，所以放弃。同时，我朋友还看过1.4T的大众朗逸，用他的话来说，这台车动力还不错，但内饰太简陋，也放弃。再加上威朗Pro GS在他们当地有3万左右的优惠幅度，他对这台车也更有好感，最终他入手了威朗Pro GS顶配的疾风版车型，全款办下来的价格是14万多，不到15万，落地价也在我朋友的预算之内。下面咱们再来看看我朋友对威朗Pro GS的用车感受。

用我朋友的话说他非常喜欢威朗Pro GS的外观，而且他这台车还带有运动套件，视觉效果很年轻，但是并不浮夸，而且不像思域那样偏“精神小伙”，他个人很喜欢威朗Pro GS的造型。从我们评车的角度来看，我认为威朗Pro GS的设计在运动和务实之间做到了比较好的平衡，该车的整体比例很协调，并且车身凸起的线条也能彰显出肌肉感。

在运动套件的加持下，威朗Pro GS也拥有不少激进的设计元素，如车头的蜂窝状导流孔、车侧的熏黑后视镜、车尾的熏黑扰流板等，其整体风格比较运动，但并不会让人反感，我也认为威朗Pro GS会比较适合年轻人。

其次我朋友也聊了一下他自己对威朗Pro GS配置的感受，由于他们家那台国产电车配置还是蛮高，他也难免将两台车拿来对比，并且他也对威朗Pro GS的整体配置给出了好评，比如并线辅助功能，在上高速出匝道时还是挺好用，平时变道时也能减少后视镜盲区造成的安全隐患，而自动泊车功能对于他媳妇来说还是挺友好，而且这些配置在同价位的合资轿车上还是很少见。

同时，由于之前开惯了电动车，我朋友对车联网功能也有比较高的需求，而用车这么久之后，我朋友对威朗Pro GS中控屏的清晰度、流畅度以及功能都赞不绝口。威朗Pro GS配备了同级比较少见的“双联屏”，同时也内置了车联网系统、OTA升级功能，基础的组件还比较完善。具体到功能层面，我朋友认为威朗Pro GS的语音交互会比较好用，比如开车时可以直接用语音控制导航、空调，并且威朗Pro GS的语音识别准确率甚至比他家的电车还高，毕竟威朗Pro GS的语音交互来自科大讯飞，其识别速度、识别率都能达到比较高的水准。在我看牢，车联网系统只是威朗Pro GS的优势之一，该车还配备了CarPlay、CarLife手机投屏功能，能满足到不同消费者的用车习惯，其整体功能还是挺全面，也超过了不少同级竞品。

我这位朋友和他媳妇也算是新婚，他们俩其实也都考虑到以后带孩子的需求，所以对汽车的空间也会有一些需求。对于空间的感受，用我朋友的话说就是“威朗Pro GS的车长接近4米7，在10多万的合资车轿车中尺寸也不算小，内部的空间其实还挺宽敞的，而且威朗Pro GS的前排座椅还带有座椅加热功能，冬天用着还挺舒服”。

在我们聊天的同时，我也体验了一下我朋友这台威朗Pro GS的空间，我（身高：173cm）坐在前排还能有一拳的头部空间，坐在后排也能有四指的头部空间和两拳多的腿部空间，我也觉得威朗Pro GS的空间确实不错。再说回到我朋友，哪怕他们小两口以后有了小孩，装上儿童座椅，我认为威朗Pro GS的空间也能满足他们的需求。

至于后备厢，我朋友也和我聊了一下，他觉得威朗Pro GS的后备厢也算够用，虽然纵向高度不太高，但进深很不错，并且威朗Pro GS的后排座椅还能放倒，哪怕要装一些大件的行李，威朗Pro GS的后备厢也能放下。但是，我朋友也提出了一些不满，那就是威朗Pro GS的后备厢解锁后不能直接弹起，还是需要手动抬起尾门，他认为这一点稍微有点不方便。

最后我朋友聊了聊自己对威朗Pro GS感触比较深的点，一是动力，二是操控。前面也说到，我朋友开惯了电车，平时开车起步几乎都是“地板油”，所以他对动力还是有比较高的需求，用他的话来说“10多万价位的燃油车中，动力强的车还真不多，但威朗Pro GS算一个”。威朗Pro GS采用了1.5T四缸发动机+CVT的变速箱组合，并且这台1.5T四缸发动机花名为“阿凡达”，其最大功率为135kW，最大扭矩为250N·m，参数还蛮不错。

同时，威朗Pro GS的CVT变速箱采用了钢链结构，其耐用性、传统效率都会比日系车常用的钢带式CVT变速箱更好。由于硬件比较舍得“下本钱”，威朗Pro GS也能实现7.7秒破百，对此我朋友也是挺满意的。而且根据部分媒体实测，威朗Pro GS可实现7.58秒破百，而两厢版的思域则需要8.46秒破百。说实话，以威朗Pro GS的动力总成硬件、表现来看，我认为其竞争力还是挺强的。

其次，我朋友平时开车比较激进，他对操控性的要求还是挺高的。而我朋友认为威朗Pro GS的悬架既适合平时家用，也能满足他偶尔激烈驾驶的需求。从结构来看，威朗Pro GS采用了前麦弗逊-后扭力梁非独立悬架的组合，看起来比较常规，但是威朗Pro GS的后悬架还配备了瓦特连杆，其作用类似于防倾杆，在弯道中能抑制车身侧倾，所以威朗Pro GS在麋鹿测试中，入桩速度也达到了78.7km/h，极限还是比较高。从我朋友的驾驶感受来说，他觉得开着威朗Pro GS快速过匝道的感觉很爽，威朗Pro GS的悬架支撑力能给他很强信心，而且跑高速时，威朗Pro GS也比较稳，只是在过一些比较大的坑洼时，威朗Pro GS的悬架稍微有些颠。但整体来说，我朋友对威朗Pro GS的操控性还是挺满意的。

写在最后：对于普通的工薪族来说，始终不会在汽车上投入太多，最重要的是花适当的钱买一台比较均衡的车。从我朋友的用车感受来看，他对威朗Pro GS的配置、空间、动力、操控都还挺满意，而上述几个方面也是大家选车时比较关心的部分。从我们评车的角度来看，我认为威朗Pro GS的产品力还是蛮均衡的，结合威朗Pro GS的价格，我认为这台车还是具备较高的普适性，该车也比较适合“大众”消费者。更重要的是，威朗Pro除了提供运动画风的GS车型，还提供偏家用的普通版车型，其动力、空间等硬件水准与威朗Pro GS相同，从这一点来看，我认为威朗Pro GS更能满足消费者多样化的需求。