探岳家族的一小众“探岳X”

首先，给大家介绍一下我的车，我的车是2021款330TSI两驱尊贵智联版（俗称丐版）。

探岳X330TSI两驱尊贵智联版

由于两个孩子长大的原因，本人也有大众情怀的因素，和媳妇商量后决定将原来的高尔夫第七代置换成现在的探岳X，这辆车的Coupe风格吸引了我，也可以说这辆车是大众探岳家族的一小众，是大众探岳家族的新旗舰。

这辆车的动力总成确实没得说，比较成熟。采用了EA888发动机和DQ381七速湿式双离合变速箱，动力输出比较直接，燃油经济性方面在同级别车型中比较出色（GPF没有堵塞的情况下，后续就这个问题我会详细介绍）。前排调好后，后排座椅还有两拳距离的腿部空间。

后排空间展示

后备箱空间也是可圈可点，日常储物、自驾游能够轻松应对。（后排座椅支持放倒）

后备箱空间展示

车辆中控台部分中规中矩，大部分使用搪塑，用料比较扎实，符合大众车系的风格。该车使用了大众经典的Rline运动化车身套件，最大亮点是采用了溜背式的造型设计，尾部造型使用了双扰流板黑色涂装，进一步丰富了车尾的层次感，视觉效果较为出众。后尾灯组IQ light采用了全新设计，点亮后辨识度极高。

车辆尾部造型和尾灯点亮后效果

油耗方面：平时通勤以送孩子上学为主，单程25KM。其中快速路占比三分之一，其他路段一个灯时可以通过，平均综合油耗8-9L/100KM，高速行车比较省油油耗在5.5-6L/100KM。

探岳X的设计注重操控性，平整路面上行驶比较平稳，在坑洼路面开快了也不会有明显的颠簸感。隔音效果也不错，80KM/h车窗关闭车内几乎听不到外界多少声音。

高速油耗展示

市区油耗展示

这个车也不是没有缺点的。首先，就是大家关心的颗粒捕捉器（GPF）堵塞问题，主要由于车辆三元催化器和GPF没有集成在一块，这种设计不能保证有效的车辆再生温度。也由于平时车辆的使用工况，气候温度、行驶距离、行驶速度、道路拥堵状况、加注的汽车燃油及车辆使用的机油等。我的车现在行驶13800公里，二级堵塞3次，两次是自行跑快速路再生成功，第三次是在4S店进行的原地软件再生，问题解决。平时使用车辆过程中，就需要车主勤观察车辆转数、启停功能是否失效、是否是高转数才换档、油耗一直持续升高等。

车辆软件再生转数3200rpm排气温度834.5度

车辆再生进行中

其次，是车辆低速档换档顿挫，2档换3档有轻微顿挫，目前在可接受范围内，建议车友慢慢加速，平稳踩油门档位也会随着发动机转数上升，此时基本没有顿挫感。同时有的车友升级了2804变速箱程序（奥迪Q3程序），但现阶段厂家文件只支持DKX和DKV变速箱，暂不支持DPL变速箱升级。车辆也存在轻微共振状况（4档升5档时，时而出现）。再次，车辆雨刷器开关容易损坏；方向盘气囊部分在按喇叭时会出现卡滞现象（雨刷器开关和方向盘气囊已索赔成功）。

雨刷器开关

综上所述，这辆探岳X作为家用比较合适完全能满足我的日常出行需要和简单的非铺装路面的自驾游。但如果预算充裕，现阶段价格优惠比较大的情况下，可以考虑380车型，可以规避GPF堵塞风险。可以说在同价格区间的车型中性价比算是比较高的。

车辆照片

车辆照片

车身侧面照