byd不领先，为何丰田不与奇瑞合作成立奇瑞丰田公司？

你还是不够懂，玩混动，要极致省油就不能有变速箱，就不能用涡轮机。比亚迪用了十年告诉市场，做减法而不是加这个加那个。你说的奇瑞的行为，不就是比亚迪第一代dm，有没有区别？？？？？

我理解你作为安徽人对奇瑞的热爱，但没技术别什么都往友商身上靠，一个官二代车企。更不要跟我讨论细节的问题，有这功夫让奇瑞抓点紧自己编1.6 2.0的ecu，而不是现在还靠友邦。

问题就是在于dmi的发动机大部分时间只需要在最经济的转速去充电啊，奇瑞的在低速就要介入驱动车辆啊，这个时候发动机不省油啊，综合使用下来呢？为啥奇瑞和其他车企不搞dmi，我想一个方面是因为比亚迪都专利，另外一个方面是其他车企搞不定大功率放电的电池，这个是比亚迪都强项，没法比

混动在高速上电油谁更高我不需要搞清楚，那是清华教材编写者的事情。 第二个问题，不是。 我请你不要转移话题，

奇瑞现在的dht动力系统并不能算是完整版，它的缺憾在于没有用上米勒循环发动机，作为混动车型这项技术理应标配。奇瑞的新的1.5t正在开发之中，以后肯定要换掉现在的电喷机子，所以现在想买的也应该考虑换代之后会不会后悔，可能油耗直接降下一个。

看来是在以比亚迪抬高奇瑞了

人家不需要变速箱浪费转化率

dmi高速是直驱，并不是电驱！ 多档位优势在于爬坡，加速。 比亚迪有两种选择，极致动力选类似唐dm这种，dmi就是极致省油。又要省油又要动力到最后就是竹篮打水

给电池自行充电，这个太能了，有两种办法实现，一种就是停车原地发电，俩档，一档5千瓦，二档8千瓦；另一种就是在行驶时将发动机多余的功率通过发电机存进电池。 DM系统因为没有低速行驶时的串联模式，所以低速容易亏电（其实汉DM也可以实现低速串联模式，只是因为汉DM采用的是P0位置的BSG电机，发电功率不够，由于BSG电机采用皮带工艺 所以不能长时间发电，所以这个串联行驶很苛刻，只要速度超过20公里，就会退出串联模式，采用以前的混动模式），而DMI采用的是P1位置的ISG电机 功率够大，所以低速串联行驶，油耗很低。我的汉DM在智能保电模式下，除非特大功率需求，基本都是维持在1600到1900转运行，驱动车辆行驶外，多余的功率存到电池里，如果是采用强制保电模式，发动机转速会维持在1900到2100转，多余的功率也会存到电池里。

既然你都承认电机效率高，为啥不尽量不要让发动机做功而过早介入呢？所以说和比亚迪的技术还是比不了，具体为啥我也不清楚

百度吧，网上有答案，或者咨询4s。

dmi是因为比亚迪的电池可以大功率放电，而且电机动力足够，大部分时间都不需要发动机介入驱动，这样肯定省油啊，毕竟热效率最高的发动机才43%，而电机随便就是97%，所以大部分使用场景dmi更省油，只有一直跑高速会逊色一点，因为发动机又要发电又要驱动车辆

看来是你对dmi的技术原理不懂吧，奇瑞的三档变速箱，就和普通的丰田混动差不多了，起步用电，时速应该是40或者60就切人发动机驱动，80估计二档，100以上三档，这样看起来是高速的时速有档位比较省油，但是在低速就需要发动机介入，肯定不如dmi省油啊，

我只有一个疑问，比亚迪开发多档位（传言是两档）混动的信息出自哪里？

这个就是你嘴里说的粗劣的DM系统，看看油耗高不高？ 说白了，以前的DM，低速时油耗比较高，高速油耗是很漂亮的，现在的DMI，低速油耗漂亮，其实高速优势不大，只是让很多没有条件充电的人可以购买插混车了。另外，你去看看懂车帝的测试，宋DMI的高速油耗比有两档变速箱的长城DHT油耗更低，是不是很颠覆认知？

除了比亚迪，都在推dht，你为啥说抬高奇瑞

其实发动机热效率最低工况是车辆走走停停，反复起步刹车，就算时速略低一些如果能平稳匀速行驶油耗还是不高的，但具体的标定还是要根据实际情况来决定 。为什么同样一台车，看仪表显示平均速度40但油耗缺相差不小，那有可能是一个限速60红绿灯比较多，车主起步就加到六十遇红灯停车；一个是乡下小道车主四十匀速行驶。

是不是这样？你有个观点很多人不能接受，那就是你认为车速40的时候发动机效率就进入理想状态了，所以相对应的，变速箱的四五六档都是处在理想区间，这个是大家不认同的，因为四挡和六档油耗区别还是挺大的。

用电机的目的不就是为了让热效率本来就低的发动机尽可能的处于最佳工况下吗？在DHT的多档位模式下，使用四挡和五档的时候，发动机不就脱离了最佳工况了吗？而比亚迪的单档也就是六档，会使发动机始终处于最佳工况。所以，理论上说比亚迪的单档模式更省油。当然，这纯粹理论上的推测。