让王垠测测你的车

那个人不是泰迪一伙的么

此地无尹的测试又不是测刹车失灵，他在佐证动能回收给车子减速的辅助作用，动能回收正常和受限和关闭状态当然刹车距离不一样，动能回收正常的时候回收一部分能量给车减速了

对呀，按照国标，这不算刹车失灵，但实际使用中，刹车脚感突然变硬，刹车距离突然变长，对于偶尔开一次特斯拉的代驾小哥，可能造成代驾费不够解决的结果。 所以，求各位特斯拉车主放过代驾小哥，挣点辛苦钱而已，别给人家下套儿

偷换特斯拉脚垫测空气质量的那个？

很多燃油车十年前就有刹车动能回收了，怎么不讲讲燃油车的动能回收。

为什么最右85.3画的最短？是写错了还是画错了？

你也觉得第一段话穿帮了，又来扯刹车变硬？昨晚翻了一下中学物理想起来了？以后还看岳不群的视频吗？

正常刹车都要85米，超出厂家和绝大多数汽车的刹车数据。 去告特斯拉欺骗消费者， 以及不符合国家安全标准。 我支持你

王银你也信，大聪明

你说的是燃油车的发动机拖拽的力道吗？它是一直都在的呀，不会一会儿有一会没有，每个档位有对应的力度，不会一会儿大一会儿小，驾驶者可以让它有，也可以让它无，是驾驶者能了解并且控制利用的呀，比如下坡时挂低档。 而动能回收异常故障是不确定不受控的，利用不好会出事故的，连这点区别都要人告诉你吗？

比特斯拉可信度高多了，而且是有检测资质的第三方做的测试，不仅仅是王垠一个

检测单位都打码，你也信？

你说的这个是燃油车降档发动机降速，我说的是宝马动能回收给小电池充电也有制动力，十年前上一代宝马五系就有了。得了，不说了。

那点可以忽略不计，还没发动机拖拽劲儿大呢，如果没有蓝黄条显示，我估计没人能意识到它的存在……你俩都开开对比一下就能知道，特斯拉这个是可感知的，差异不可小觑，事实上是欠缺crbs缘故，应该由电脑来完成的模式调节转换，留给驾驶者了