不至于吧，才7200转，就算买个10000转以上的电机也不难吧

这是有可能，除了比亚迪好像其他混动都没说过电机转速。

因为不是很重要，一群最大车速都不高的车型，同时代的电机峰值又都是半斤八两，只看换代了没有，宣不宣传只看当不当噱头。 最近一年批次申报的车型，固定减速比的，基本峰值转速都在15000左右，高一点的到16000，例如比亚迪的dmi，例如理想，例如岚图。再高一点的例如华为塞里斯的17600。 低一点的14000啥的。 要么就是驱动电机能共享档位的，那种转速大都不高，因为没必要，哪怕7200转，换个档位，实际输出的转速范围跟16000的完全一样。

车用驱动电机的承载长时间高转和散热负荷要求很高的，16000转的吹风机电机和16000转的车用驱动电机完全不一样。

这是两样的，你多套档位，传动过程中肯定是有损耗的

它驱动电机根本就不经过多档位，用的是自己的减速齿轮，在差速器位置功率合流，哪来的额外损耗。 而且at这种组合档位的效率会低点(但也很有限），mt/amt/dct这类，也就跟着转的那些组件微不足道的消耗。 进一步到这种两根轴两套齿轮对一个同步器组成的超简单的结构，基本可以忽略。