斌斌斌哇：我猜大家逛车圈和测评的时候，吐槽汉的就是筷子悬挂吧。很多人都说汉用的三连杆悬挂，支撑性不够，舒适性不够，是老的日系品牌才用的悬挂方式，今天我们就不吹不黑，来聊聊，汉的悬挂。 汉的悬挂是三连杆的麦弗逊式独立悬挂，现在三连杆已经没多少车再用了，但是为什么比亚迪要在汉上边用呢仍然用三连杆呢，我猜测的原因有二第一就是比亚迪对这套三连杆的调教比较有信心，也有比较成熟的技术，其二就是前轮或者四轮电机的布局位置，让比亚迪不得不选择三连杆的布局方式。 麦弗逊独立悬挂就是最普通的悬挂方式，成本低，其他零配件的布局安排简单，调校简单，缺点就是转弯测评抑制很差，可操作性一般。再来说说双叉臂结构是怎么来的，双叉臂独立悬挂其实就是在麦弗逊式独立悬挂的基础上衍生出来的产品，在原有基础上，增加一个上摆臂，而减震部分与下摆臂直接连接，减震模块只负责减震，上下摆臂来负责横向产生的作用力削减。而五连杆就是在双叉臂的基础上把上下摆臂拆分出四个部分，中间再用一个拉杆连接，这样布局的好处是可以让操控性更好，空间搭配的自由度更高，但是要求底盘的调校工艺，技术要求就非常高。 所以论稳定性，操控性，五连杆的当然属于最优秀的，其次是双叉臂，最次的是三连杆，汉正好也用的三连杆，这里不给汉做任何洗白，差就是差，那么大的电池，那么大的马力，用个三连杆，确实有点拉胯，但是要考虑轮上电机布局，还得让汉搭载这么沉的身体跑起来，还得跑的稳，调教的也得到位，那比亚迪目前的技术来说，三连杆可能是最保险，也是最均衡的方案。毕竟不是所有人都拿汉来当性能车开的，买汉的人大部分还是以居家为主，即使买顶配的车主，也是更看重顶配的配置，那个3.9s就是附带的赠送品了，平时根本用不上。 汉的这套悬挂，其实在车辆实际使用中，也不是那么的不堪一击，就是正常市区日常通勤，其实完全感觉不出来有什么差异，这就是均衡，但是如果你切换到sport模式，在一脚电门下去，这个汉就会说，我这个老胳膊老腿，有点乏力了。 其实汉二代也是有很多可以升级的地方，根据纯电3.0平台的扩展性，上五连杆的独立悬挂，不仅可以提高乘坐舒适度，也可以提高车辆的离地空间，毕竟目前的汉太沉了，完全一个低趴姿态。 大家对汉的悬挂怎么看呢，评论区聊聊。