纯电时代开启 蔚来ES6提车&短测

前言：

蔚来汽车，国内最早一批踏入新能源阵营的新兴汽车品牌，于2014年11月份成立，最早知道这个品牌是由于它强大的创立者阵营，由李斌、刘强东、李想、腾讯、高领资本、顺为资本等顶尖互联网企业家与企业联合创立。最初创立时期并不被大家看好，当年的中国汽车并不像现在这样百花齐放，更何况还是处在萌芽阶段的新能源汽车领域，蔚来成立前期的备战阶段相对比较含蓄，正当大家对于这个新生品牌充满质疑与不信任，认为其只是一个圈钱的ppt造车公司的时候，EP9诞生了，2016年11月21日，蔚来在英国伦敦发布英文品牌NIO及全新logo，EP9首次亮相，EP9仿佛一个为战场而生的勇士，一诞生就将目标指向了德国科隆的“绿色地狱”－纽博格林（Nurburgring），并以7分05秒的成绩打破了最快电动车记录，2017年5月12日，EP9再次挑战纽北，以6:45:90的成绩刷新最快量产车圈速记录，并因此一战成名。随后的ES8、ES6、EC6以及马上就要上市的ET7，随着几款车销量的增长与口碑的不断积累，现在，蔚来已经成为了特斯拉在国内的主要竞争对手，也为国内消费者在新能源汽车领域提供了一个新的选择。

蔚来NIO

蔚来EP9

🧮选车对比

家里现在是一辆16款两驱豪锐的锐界，几年下来对于车子各方面都比较满意，但平常自己出去比较多，想再添置一辆车家用，所以才萌生买车的想法，于是开始在30－40万价格区间的SUV中进行选择。首选了以下几款车型：

1、福特探险者

2、理想one

3、蔚来ES6

4、凯迪拉克XT6

理想one作为目前新能源市场一款相当火爆的车型，最开始也是在考虑的范畴里，但是对于增程式技术的了解以及新品牌信任度有限（在这里并不是说理想不好，请各位车主多担待，如果有了解理想one增程式电动车技术的欢迎评论，大家一起交流学习），最终pass掉理想。xt6和探险者在外观上充满了美式的狂野，舒适度差别不算太大，动力上更倾向于探险者的2.3t，操作相比xt6也更灵活，因为现在开着锐界，所以对于福特各方面都充满信心，但唯独这次的内饰，确实欠缺设计感。蔚来es6无论从外观和内饰设计上都充满了科技感，作为电车，544匹马力的动力自然也是要强于探险者的276匹，但两车相比之下各有优劣，很难做出抉择，但最终考虑到用车成本，因为需要经常往返青岛及周边城市，相较于日益增加的油价，电价显得友好很多，根据个人用车使用频率，每个月的费用大约能节省1000元左右，因此最终敲定了ES6。

之前试驾的是100kwh的性能版本，544马力，4.7s的百公里加速推背感确实很强，电动车的动力输出也非常直接，不过因为是家用，435马力已经足够，最终订了2020款星灰70kwh电池包运动版，不过现在市售最新款的都变成75kwh了；谈价格的过程就不说了，包含19英寸双五幅轮毂，都市棕Haptex内饰配黑色织物顶棚，一个黑色智能钥匙一张nfc卡片钥匙，选装了7,500元的舒适套装和15,000元的NIO Pilot精选包，等车时间不到一周，下面直接附图片和个人的用车感受，在驾乘上也会将锐界作为一个最直观的对比对象来进行分析；

自己的16款的两驱豪锐，搭载2.0t Ecoboost245发动机，外观设计厚重沉稳，这一代感觉最经典大气

车头基本与美版保持一致，16年在汽车之家发布过锐界的提车作业

附一张提车的照片

✏️新车初体验

外观部分：

首先就是外观，从看车到提车，ES6最吸引我的地方永远都是优雅与科技感相结合的外观，星灰这个颜色不需要加价实在属于意外惊喜了，之前在路上最喜欢的颜色就是星灰，因此购车也是果断的选择了这个颜色；整体设计与ES8相似，相较于ES8过长的尺寸，4850*1965*1758mm的车身尺寸也让ES6看上去更加紧凑协调，线条更加柔和；过去的国产车跑在路上，其实多多少少会有点其他品牌合资或者进口车的影子，但是随着现在自主品牌的外观设计原创度越来越高，各个品牌都拥有着自己独特的设计特点和辨识度，就像蔚来；个人感觉车辆头部和尾部是辨识度最高的部分，设计恰到好处，科幻又不过于激进，运动却又不失优雅，行驶在路上，不会说多高的回头率，但是能够让路人一眼就认出来“这是一辆蔚来”；

左前45度，整车看上去厚实饱满，车身侧面线条清晰

左后45度，视觉效果较高，带空气悬架的版本会更好一些

车身侧面清晰流畅的线条感让整车看上去修长，尾部轻微的溜背设计充满运动感

极具辨识度的前脸，充满科技感和蔚来独特的设计特点，给人一种跃跃欲试的感觉，仿佛在告诉别人“我很快，别惹我”

尾部相当敦实，如果说前脸带给别人的是一种速度感，那尾部可以给车主带来充足的安全感，每次从车尾走到驾驶位，总能被ES6厚实的尾部提供一种“稳稳的幸福感”

前灯组

反光镜（未折叠）

反光镜（已折叠）

隐藏式门把手，降低风阻的同时提升整车科技感，ES6的风阻仅为0.29Cd

轮毂搭配19英寸双五幅酷银合金轮毂，轮胎配备的是韩泰，尺寸255/55

刹车卡钳据说是Brembo代工的四活塞卡钳

夜间头灯效果

夜间尾灯效果

内饰部分：

ES6的设计相比之下没有外观那么惊艳，共2块大屏，9.8英寸数字仪表盘+11.3英寸多点触摸中控评，这种搭配基本上是现在市售电动车的标配了，不过个人还是比较喜欢实体按键和中控屏结合的设计，目前电动车几乎都把实体按键取缔了；都市棕Haptex内饰搭配氛围灯，虽然不如特斯拉那种纯白内饰充满科技感，但是整体更成熟稳重，且更耐脏；选装了7,500元的舒适套装，里面包括了全季节舒适包（方向盘&后排座椅加热，这两项功能一定要选装，对于冬季寒冷的地方太必要了）、智能香氛系统以及门槛踏板迎宾灯；

内饰整体

皮质多功能三幅方向盘，带有方向盘加热功能，握感很好；9.8英寸的数字仪表盘驾驶观感很好，尺寸非常合适，显示内容很全面

夜间氛围灯点亮效果，豪华质感营造的较好

11.3英寸多点触摸中控，NIO OS系统流畅度高，整车80%的功能都可以在中控屏上进行操作；保留了home、应用程序和音量控制三个实体按键，这种搭配相较于完全取消实体按键的设计更友好实用

天窗控制&阅读灯以及紧急救援按键，质感不错，使用方便

档位设计很简洁，R、D、P三部分，停车后只需要按到P档下车即可；相较于汽油车，电动车的操作方式简直就像是玩具车

门槛NIO迎宾灯

夜间点亮效果，提升整车氛围感

车机的使用体验很好，NIO OS系统的人机交互系统很人性化，也很具备特点，由其是对于之前开惯传统燃油车的车主而言，这种基于大数据下的个性化人机服务体验简直是质的飞跃，蔚来的车机设计也非常让人和车辆之间充满亲近感，甚至会让你觉得你的ES6就是你的伙伴，而非一个单纯的代步工具；之前选购的时候觉得NOMI不是很有必要，现在看看感觉上下班途中有一个智能的情感化交互助手也可以提升驾驶途中的乐趣；

空间及隔音

对于一台4.85m长，接近2m宽的5座suv来说，空间永远不是问题，特别相较于锐界这种假7座简直富裕了太多，后备箱容积也足够日常使用，因此空间部分不做过多的描述。直观感受上，隔音从两个方面来分析；首先对于室外音的隔绝，我个人认为相较于锐界来说是差的，不过相差不算太大，ES6的上车后那种与室外的隔绝感相对来说更弱一些，毕竟锐界的隔音在同级别SUV里也是属于名列前茅的；第二个方面就是行驶中的隔音，锐界作为一款燃油车，发动机噪音肯定更大，ES6除了低速下的电机蜂鸣声，行驶过程中非常安静，加上本身稳定的行驶质感，会给人一种车辆滑行的感觉；但是相对的，由于行驶过程中过于安静，在路上经过坑洼路面时的路噪就会被放大，这种情况下对于ES6的隔音印象就会相应的打折扣；不过我个人更喜欢行驶中伴随发动机的声音，机械运作时的轰鸣总会给男人带来不一样的快乐。

性能及操控

我选购的是420km续航70kwh电池版本的ES6，目前市售版本应该是没有了，最低也是75kwh。ES6搭载前后双电机，435hp，320kw，最大扭矩610Nm，运动模式下，提速虽然没有性能版那样疯狂，但是5.6s的百公里加速已经足以让你肾上腺素飙升，甚至会产生轻微的眩晕感，电门踏板轻盈跟脚，虽然没有实际测过，但是满电状态下应该是比5.6s更快的，也充分的体现出了电动车天生的动力优势，毕竟对于纯汽油车而言，3.0t的x5也不过是同等的动力水平，哪怕是混动汽车，也属于跟T8版本的xc60是一个梯队的对手；舒适模式下的驾驶质感比较接近汽油车，舒适稳定，非常适合日常通勤驾驶；刹车不错，可能得益于brembo代工的前后四活塞卡钳，刹车较为灵敏，可以给驾驶员充足的信心，2.3吨自重的SUV能达到38m左右也算是个不错的成绩，之前开锐界最心虚的就是刹车，太软太虚，总让人觉得刹不住车。

对于方向盘的调校要给一个好评，重量适中，不会出现过沉打不动方向，或者说过轻以至于没有转向质感的情况；根据驾驶模式的变更也会进行轻微的调整，运动模式方向盘会变重，更适合激烈驾驶；转向半径比较大，精准度正常，毕竟作为一台家用的SUV也不会要求ES6拥有性能车一样的转向手感。

底盘是弱项，与锐界完全不同的滤震风格，锐界的底盘柔和，硬这个形容词几乎可以说跟锐界的底盘毫无关系，但是ES6对于路面就是一个简单的过滤，如果说锐界是艘大船，ES6就是火车，虽然平稳但是路感会很清晰，转向时侧倾相对有点儿大，稍微高速的过弯就会让人有些信心不足；运动模式下底盘会更紧凑，通俗点儿讲就是更硬，让整车的操控更接近性能车那种紧致灵活的驾驶质感，但是车身尺寸和自重摆在这儿，最终反馈的驾驶质感总是有些许的不伦不类，虽然后续会有ota进行模式上的升级，但是个人认为这应该是硬件上的调校问题，可能升级也改变不了的，不过本身就是定位家用车，也没必要对这方面要求太高，虽然不纯粹，但是兼顾了家用和运动。

能耗续航和充电问题

对于电动车的潜在消费者和持有者来说，电池能耗应该是大家最关注的问题，这款ES6官方给出的百公里耗电量是18.1kwh，提车一周后，特意选择了一条路线，观察了一下这台车的耗电量；路线就是从瑞昌路→环湾大道→青兰高速→红岛高新区→跨海大桥→环湾大道→瑞昌路，一个循环路线，大致如下图所示：

青岛本地的朋友应该很清楚，这条路线包含了环湾路（限速80km/h)、青兰高速（限速120km/h)、跨海大桥（限速100km/h)以及市区道路

续航部分的都是文字描述，出于安全驾驶考虑也确实没办法一边开车一边用手机拍摄电耗，也请理解；之所以选择这条道路，因为包含了不同限速不同路况的多种道路，当天气温大约23℃左右，车上加上我一共三个人；市区道理和环湾大道上稳定行驶电耗一致保持在16.7kwh，当天环湾路上车流量比较大，因此车速基本保持在65km/h左右匀速行驶，最低电耗达到了15.5kwh；上高速后的电耗让我非常的意外，车速保持在110km/h-120km/h，此时的电耗直接达到了18.9kwh，本来以为是过收费站起步地板油了一下导致的，后来发现在高速上一直是保持在这个电耗，再提速后甚至能达到20kwh以上，不过后来回来看了看其他车主以及汽车媒体的续航测评，很多都反应了高速能耗大续航短的问题，这一点确实希望蔚来能够从技术上改进；红岛地区就是普通的城市道路，续航基本和环湾路保持一致，跨海大桥的能耗相对稳定一些，基本保持在17.5kwh左右。最终这一圈跑下来，百公里耗电量为18.3kwh，基本与官方给出的一致，表显行驶里程为62公里，实际行驶里程55公里左右，基本能达到90%，所以只要不是跑长途高速，日常市内通勤或者短途的旅行，ES6是完全可以满足出行需求的。

关于充电，我是直接在车位旁边安装了充电桩，具体充电时间没算过，基本上就是晚上回家后放在楼下充电，两到三天充一次就够了；如果家里不方便安装充电桩，青岛可以充电的地方还是挺多的，江苏路还有一个超级充电桩。蔚来今后还会建设更多的充电桩以及换电站，所以至少在青岛的朋友基本上不需要担心充电的问题。

在车位旁边安装的蔚来充电桩

自从买了ES6之后，深切体会到了电动车相较于油车其用车成本的差距，现在一个月的充电费用大约在420元左右，而且我个人还经常通勤莱西即墨以及青岛周边的临近城市，相比之下，锐界平均百公里油耗11.8L，一个月的油费大约在1500元左右，70L的油箱每次加满油都要400元左右，直接相当于ES 6一个月的电费。

总结🚙

从提车到现在也有五个多月了，ES6让我感受到了与过去燃油车不同的出行方式，更智能更人性化；“兼顾家庭又能偶尔享受激情的高颜值家用SUV，虽然不完美但绝不会让你失望”，这就是我对ES6的评价，我个人对于ES6潜在车主的建议：如果不需要经常去外地出差的话，且所处城市能够方便的进行充电换电的话，ES6可以作为市内通勤一个非常好的选择，动力充沛、空间大、颜值高，智能化人性化、用车成本低等等；同时，仍然也存在很多缺点，就像我上文所说的底盘悬挂续航等等，目前随着天气变冷，也能明显感觉出续航变短了，当然这基本上也是所有电动车的通病，但“人无完人，车无完车”，相信目前存在的问题都能够随着后续的OTA升级不断改善；硬件问题，尤其是电池衰减等等难以解决的问题，随着科技的不断发展，技术的不断革新，相信一定也能在未来的某一天解决，想想十几年前的夏利，再看看现在的蔚来、领克、长城、比亚迪，国产品牌百花齐放，还有什么不可能的呢？

给大家分享个人的提车作业，一方面是因为自己爱车，想把自己的感受记录下来，另一方面也是想给各位朋友提供简单的参考，以上的内容也仅代表个人观点，有问题欢迎随时指出哈。潜在消费者还是建议去试驾，结合自身真实情况去选择自己的爱车；希望不管是蔚来车主、关注蔚来或者路过的朋友，希望大家能够交流沟通，共同学习，祝愿大家都能把心怡的爱车带回家！最后附上青岛海天Mall里的EP9压轴，谢谢！