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2021-05-02发布
特斯拉不是你直接控制刹车，你得经过电脑同意，你要先给电脑刹车信号，电脑就会刹车。问题是有时候电脑会误解你的意图，以为你吹响了冲锋号！！！
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蓝色300指针：我已经是以为电车的准车主了，本来上个月准备买特斯拉model3，试驾了普通版和P版。其实我上手三分钟已经能掌握好单踏板了，而且还有点喜欢用油门控制刹车的感觉。因为出了这些事，我害怕特斯拉以后会有太大的未知感。所以转手定了极氪001。但这不是重点。驾驶习惯才是重点。我认为事故的发生来源于油车的习惯和动力回收的弊端。 因为油车在跟车时，感觉前车路况会减速时，老司机会经常在放在油门之后让车滑行，然后会把脚放在刹车踏板上，随时点刹和油门切换控制车距。但是电车放开踏板不会滑行，会减速，所以只能放开三分一或三分二油门，控制车距。 由于这个改变，在发生紧急的情况下，那这么多年的经验和反应（轮不到思考的时间）你的潜意识是电车习惯还是油车习惯？我相信，需要真实发生而且有大数据的记录才能有说服力。而我今天就是前车突然急刹车了，我根本没有时间考虑，就直接按习惯踩下刹车了。真的没时间去考虑我的脚在油门还是刹车踏板。只是我习惯了离开油门，脚肯定在踏板。所以刹住了。那如果今天开的是电车，我还能从电门瞬间反应踩下刹车？或许可能，或许。。500多匹的马力瞬间怼到对方怀疑人生 我从不怀疑自己驾驶能力，但我怀疑我的习惯会害死自己
电脑有时候也要打个盹儿！
评论发表于2021-05-02只要是经过电脑就有可能出错。像刹车这功能应该是刹车踏板物理传导给轮胎制动，就像传统油车和自行车一样。
@雨i夜：拆车分析出来的制动信号流程图。 刹车信号和其余系统独立运作。
评论发表于2021-05-05油车是真空液压刹车 电车油车完全是不同的刹车系统逻辑，电车压根就用不了油车的液压式刹车系统，因为真空气压是发动机产生的，你电车有发动机吗？ 博士只是只是物理上的硬件，刹车系统逻辑是特斯拉自己的，而且和市场上的电车刹车还不同，因为它是由软件系统控制，它需要收到相应的指示信号才会去执行去控制助力泵，基本上可以说是人的权限没有系统的权限大
@雨i夜：你对这个系统完全没有了解。这个系统是博世提供，踏板和刹车是直接连接所以不管怎么样都不会存在彻底失去刹车，额除非硬件也坏了，至于踩刹车响应油门那也是不可能的，这是两套系统诶，现在很多油车也差不多这个逻辑。 刹车系统坏了就是失去了助力。
评论发表于2021-05-07这是博世提供的这套系统的结构图，踏板和主缸是直接连接，直接连接代表了最高权限，最多就是刹车变硬，但不会失灵。要检测这套系统有没有正常工作可以直接读取edr，这是最直接的。当然特斯拉给了一个140bar的数据那个能证明助力系统是正常工作的，
@颜小帅99：油车是真空液压刹车 电车油车完全是不同的刹车系统逻辑，电车压根就用不了油车的液压式刹车系统，因为真空气压是发动机产生的，你电车有发动机吗？ 博士只是只是物理上的硬件，刹车系统逻辑是特斯拉自己的，而且和市场上的电车刹车还不同，因为它是由软件系统控制，它需要收到相应的指示信号才会去执行去控制助力泵，基本上可以说是人的权限没有系统的权限大
评论发表于2021-05-07
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