噗，真逗，一个创驰蓝天技术都把前驱变后驱了，真牛逼。不管你有多牛逼的技术，你只是让前驱变得好操控了，为了避免转向不足，通过智能计算从而限制发动机扭矩输出，尽量保证在你转弯时不出现转向不足的情况，但这只是辅助前驱拐弯，在前驱车的这个前提下，尽量的帮助你不出现转向不足的情况，也就是说，不管你自己油门踩多少，拐弯时如果计算得出要转向不足了，它会自动限制输出，就是个esp的功能，只不过是检测拐弯时的动态，而不是直线了，但是！根本上来说，还是前驱，且并没有改变特性，只是尽量限制你不让你转向不足，而不是把你的转向不足的极限提高，天花板没有变，变得是他不让你接触天花板了。

和三观不同的人争论很费劲；按照刚才他说的意思是是个车都带eps马自达的技术毫无技术可言。造车理念和技术不是一句话一年两年可以优秀的。是需要长此以往的耕耘。承认别人的优点，认识自己的优势和劣势才有进步的空间。不妄自菲薄也不崇洋媚外，好的东西自然有他的优点。

人家确实不是后驱车，承认人家做的好很难吗？人家优化好也是错吗？

说那么多这 那。。。只让人觉得马自达更难能可贵了，为什么非要做到你说的那样，人家根本就不是你嘴里的车，却一直努力去实现到那个水平

前驱毕竟是前驱，和后驱的驾驶感受真的不一样