老驾驶员开手动：疑似全网首发CT5底盘照，将纯粹进行到底   CT5继承了CTS身段，又不抛弃ATS的性能，必须拥有一副好底盘才能和同级运动标杆宝马3系叫板。   其实，宝马3系为了赢得更大的市场已经妥协了很多。但那些喜欢纯粹驾驶的消费者同样值得尊重和满足，所以CT5必须能让这群人绽放笑容。   爱车人士一看就明白，CT5前悬挂致敬当年纯粹运动的E90，称为“双球节减震支柱前悬”，用两根连杆取代传统麦弗逊的下摆臂，这样改进延续麦弗逊悬挂响应迅速的优势，又弥补了角度不合理的劣势： 1，  全铝材质显著减轻簧下重量 2，  连杆交线的虚拟交点（转向中心）更贴近车轮中心线，提升转向手感 3，  虚拟交点随悬挂压缩前后移动，减小主销倾角变化   多连杆后悬挂大致的构造和ATS是一样的，但连杆的粗细和形状略有不同。这些“扩散”向四面八方的连杆摆臂对车轮做了极好的角度定位，同时还能让束角随着起伏产生小幅变动，提升过弯时车尾的灵活性。当然也有缺点：太占空间。 还有些值得注意的细节： 为了追求极致的前后配重平衡，CT5不惜将发动机的绝大部分都布置在前轴的后方，形成标准的前中置后驱形式，现在宝马3系已经不愿意玩得这么彻底了。   塔顶依然采用蜂窝铸铝整体结构，刚性和轻量兼顾。当年ATS上采用的时候，绝大部分车企还是在用几层钢板焊接这个部位。   顶级轮胎，米其林PS4S，19寸起卖的民用最高等级性能胎，再往上就是半热熔和热熔竞技胎范畴了，这个级别里，现在哪家牌子还给你配2000块一条的原厂轮胎？？