这是几个不同的级别。 200及以下的仅市区通勤,或者几十公里的固定路线。 200-400的市区为主,可以兼顾郊区和跨城出行。 400-600的以市区郊区跨城为主,做好规划可以兼顾一下长途。 600以上的,非北方冬天,可以当油车开了,除了充电时间比加油长一点,其余没什么区别。 目前也有很多做800+甚至一千续航的,反响都比较一般。可见续航达到一定程度后,这东西就跟油箱容积差不多了,没人愿意为此多掏溢价。
主要是表不准如果准的话300就足够了
没搞明白你逻辑在哪,表准不准和够不够用有什么关系?你意思是实际续航300?
@用户6330317957214:主要是表不准如果准的话300就足够了
如果是上下班一个人的通勤车,当然无所谓,但是总得兼顾着一家人出行的中大型车就得要有个长续航了!
我真想说以中国目前的生态,一万户家庭有一百家会长途开车旅游吗
不一定得长途呀,周边100-200公里的,周末出去溜溜很正常吧?正常开能有个450左右的行程是不是安心点,来回都不用充电?有时可能当天来回,中程不用充电是不是省心很多!
@我唔识打机x:我真想说以中国目前的生态,一万户家庭有一百家会长途开车旅游吗
电池没有新技术之前长续航很难的,现在电池技术150度太重百分之二十的电去支持增加的几百公斤负荷了,真正增加的续航不多,而且能耗也高
我还有个续航120的,我上下班跑110km都没焦虑,因为我回家就插电。中途的充电站也从来没满过。可有的时候比如春节堵车都能堵六七个小时,再买我绝对选100度电或者更高。我日常中短途出行已经有电车了。唯一难受就是十一春节的长途了,什么提高充电速度,增加充电站数量,增加路网通行能力,这些都被动的,不久的将来完成的,如果咬定纯电的话,只有买大电池长续航是眼下你唯一可以主动解决的。其他都是被动的等
买蔚来啊
大电池?得车重多少?你个小客车重如果和四吨货车一样重,保你比任何油车续航都长所以电车是死路一条的垃圾货色,永远不会是主角!
等一辆3万块300续航的车
去美丽国能实现
我有个改装雅迪72V200A电池
有家充,300带快充的车就够大部分人用了,除非天天跑长途,不然都够了,省内出行300公里范围冲40分钟差不多够
有很多很多小区,是没有家充的。需要排队等公共充电桩。
没有家充的小区建议直接放弃电车或者买长续航的纯电车
应该先改善下居住环境 再买车
你这个说法只有在天气正常且有车库有家充的情况下成立,但是实际上并不是,内蒙这边冬天零下二十多度,电车室外停放加开空调,扣去需要保留一部分电开到充电站,续航打三折很正常,五百续航只能开一百五,如果有七百续航你就能开二百,夏天都能开挺久区别确实不大,冬天多出这五十公里可是体验差很多。然后再说夏天跑高速,夏天跑高速续航大约是六折,五百的车跑三百,七百能跑四百多,以六百公里的旅程自驾算,七百续航的车可以比五百续航的中途少充电一次,节省半小时到一小时以上,节假日车流大的情况下更是能减少排队的几率和次数所以说续航影响很大的,不只是焦不焦虑,还对日常使用便捷性有很大影响,所以只能说你的观点只能在天气正常加有家充加没有长途驾驶需求的情况下成立,或者家里一油一电情况下成立
买新电车,热管理好多了,零下二十七百续航能跑三百多,够用了
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