满放满充，也衰减的快。

他们厂家也是根据这个数来的

那就只有继续开了，这续航一年半以后就成这样，这么看还是蔚来的换电合理啊。

这没什么安心不安心的，而是衰减造成里程实实在在减少，我平时用车基本没去算过里程，就第一年实测过80-20%的电量市区跑200多公里，夏天开空调实实在在满电跑370左右，我以前的回帖都还有数据。。。而现在是气温20度左右，不开空调，里程缩短到体感明显了，充到80%用到快20%充电，一共就跑了150多公里。。4s检测也认可了衰减。。

也许是我运气不好，遇到了一例，我成都哥们的五菱宏光mini四年了，检测出来都还有97%

嗯，两年，现在按车友说的充满试试也没用了，我这12.13的电耗，现在放完充满几次后，显示的里程都不到400，实际跑多少也没空去测试了。新车时候我记得充满经常还能显示450公里。。不过也没理他，反正都是通勤车，爱咋咋地吧。还是那句话，下辆电车不是特斯拉就是蔚来，绝对不考虑其他车了

国家规定的是80%为衰减。

新款么？新款是53度，锁电后差不多。。我是老款，锁电后应该能充52度左右。这次准备用干净充满试试其他车友说的激活一下，看看能不能充50多度。

老款 21年出厂的。越来越少。各种电量学习的方法也试过，最多就是45度。 45/57=0.789。惨

别洗了，人家4s检测的结果是电池容量只有87%了，你怀疑4s店检测作假吗？

作假正常嘛

不应该，我也21年12月的车，最近15℃左右的气温，80%电量不开空调的话续航300多一点。

我ID4两年4万公里充电量只衰减了2%

现在刚充完电，跑起来电耗都是30+，不过过一会会趋于稳定

现在无视这个衰减了，反正就是乱充，早点到70%早点换车，这衰减法子以后不敢碰大众的纯电了。

油车是大车，所以只想买个小车通勤，当时只看了这个和精灵01。不过这个衰减算我运气不好吧，毕竟还有很多车友电池也没事，现在只希望它要衰减就尽快衰减下去。

两年没衰减？你没去检测吧

最近不开空调，通勤单边上坡11-12，单边下坡9-10。

我也是没开空调

但我开公交宇通也是用宁德的。四五年了吧，好像不衰很利害，奇怪

只能说国内的产品运气因素相对较大，毕竟我们这个市场就是这样。。反正等这个车5.6年得时候，肯定不再置换类似的电车了。。以目前的市场情况来看，也就特斯拉的管控和蔚来的换电模式比较稳当。

不是自己算的，是自己明显感受到里程缩短于是去4s测了，4s通过厂家给的程序出来的数据就是衰减到了87%。这车才两年3万公里，其中只有2000公里左右的高速，电池肯定是有问题的，4s回复只能等衰减到标准线以下再去申请换电池。。。第一台电车就中这种奖，只能说让我对大众以及其他采用这种模式的电车品牌信任不起来，等换完电池就算置换也只考虑特斯拉或者蔚来了。

充电算一下.我每次冲完算一下.100%大概只有47-49之间了.加上锁的电.起码损耗5度电了电池包

20%的电量跑70-80是我车子第一年的数据，第一年充满如果不开空调的天气甚至经常跑到420-430公里，夏天开空调大概350-400看驾驶情况。。。。而现在是不开空调20%的电只能跑50来公里，里程缩短体感明显。

我全是慢充，2年2w公里，这个季节 50%的电稳稳跑200km