按收入比算，国内车价一直都是虚高的，这些资本家刚有点压力就急了

对于企业来说，当利润越高越好。对企业发展来说，企业有钱，才能投入更多的研发资金。 对于个人来说，老百姓生活不易，当然是越便宜越好。 国家对市场的调控，就是在这两者之间寻求平衡。

合资才刚有颓势，他们就已经迫不及待的漏出嘴脸了，不敢想象要是合资全完了，他们得是什么样，去年十七家车企联合搞什么不降价联盟还历历在目

吉利每次都是嘴比谁都硬，身子比谁都软，出水量比谁都大，我喜欢

高级副总裁，名字似乎是高大上，本质是什么？是资本家或者是资本家的代理。资本家是干什么的？马克思早就说过了，资本家就是攫取利润的。当一个资本家或者是代理出来说价格低了不合适的时候，就说明他们觉得攫取的利润低了。注意，只是利润低了，不是不赚钱了，而是嫌赚得少。资本家不是慈善家，赔本的买卖是坚决不干的。所以这个高级副总裁的话，你们会相信吗？反正我是不信。

高管的高薪对于中国汽车行业的发展会起到负面作用，奉献才是高管的出具

先降价，干倒一片厂家，最后剩下三四家，随便涨价，爱买不买

小米当年打价格战以后，实力比较强的厂家跟进出廉价牌子，搞死了一堆竞争力不行的厂家以后。大家不就默契地卖得越来越贵了吗？

以后肯定是欧美一样，都是汽车联盟，但是咱们有国企这个概念的存在，不让你整合

高价值是卖出去赚外汇，不是在国内割韭菜

我们是收入低了, 还是车价高了? 如果我们造的东西永远只能贱卖, 那我们就只能全部累死在流水线上.

降价对消费者不好吗

车企会说是负面的，消费者会说是正面的，这个问题当前没有答案，只能让时间去回答

以前别人说，资本家说爱国，打仗跑的比谁都快还对中国发展不好，是对自己不好吧

国内价格战是利国利民的大好事，逼的这些车企去抢海外市场。别提摩托车在东南亚的事，那是因为国内根本不在乎摩托这个行业。

当国内这些大佬们把车当作电子产品来更新换代的时候，国内车市已经死了，恶性发展。汽车更新跨度越来越大，一年过后落伍了，可能一年都不到，你说这是对车市好还是坏。

高价值请去国外赚钱，国内老百姓承受不起。去国外赚钱回来补贴国内老百姓才是正道

车企最终只会剩下三五家，不打价格战现在几十家怎么出清？

我不认为是价格战，只是回归原本应有的价格而已，说的好听

现在的车企，也来个三道红杠……