第一 保养里程间隔和纯油车有很大差距 第二 插混的动力是很多 3.0 六缸都比不了的 第三 对于很多跑长途频率低的人来说 完全可以一直纯电跑 那就不是省一两个油的事儿了 还有第四第五第六 说不完的兄弟 这玩意就是趋势没办法

不不不，插混同时解决了两个问题，一是纯电车跑高速的里程焦虑问题，二是燃油车在市区内的不便利和高油耗。 因为环保而推出的纯电车做不到里程无忧和快速补能，所以就衍生出了混合动力车这种过渡性产品，插混是混合动力车里面的最优选。

对的，我本来想买奥迪，一想风险又大，又不省油，后来提了雅迪，家用还是雅迪好。

你买油车，觉得1.5和2.0乃至2.4排量有区别吗？ 还是你认为无所谓，1.5自吸与2.0t没区别？ 如果认可1.5与2.0t有区别，就行了，这就是插混的动力水平。

保养频率低很多，插混是按插混里程算的，而且没了变速箱整体结构并没有太复杂。至于优点1.长途无续航焦虑 2.加速响应快平顺线性无顿挫 3.控制好电量可以车内睡觉 4.NVH领先燃油车太多 5.亏电油耗低于同级别燃油车

买插混的 一般是想要电的方便 安静 提速爽 又要高速的从容 我上高速都直接用油的 平时回家才充电 在外面电用完了 我也懒得专门去找地方充 电这玩艺有点玄乎 温度低了不行 軑能量密度低，速度高了不行 ，下脚重了掉得也快

你考虑一方面，这方面确实没错，但是同时解决了纯电的大电池重量耗能和里程焦虑，同时也解决油车的市区的高油耗问题，还有油车动力输出靠大排量发动机，150km电池里程+1.5t-2.0t发动机是目前阶段的最优选择，当然，能把故障率降低就最好了，要么纯电电池出现革命性革新，混动才会失去竞争力

买来80%以上当纯电开，phev很多这样，买前理想去旅行，回老家方便，回到现实工薪阶层，这两需求有点伪需求，即便有长途一年不超10天使用时间，捡了芝麻丢西瓜

电机驱动的快乐，以前油车你需要三四十万才能买到，现在只要一二十万。老盯着油耗干啥？

现在暴雪高速堵车还不能体现插混的价值吗？养兵千日，用兵一时。

上牌不限制，而且勉购置税啊

我这有时候早上一堵车就一个多小时确实很省油省钱

电车多了电池也只是符合新能源政策罢了，你知道多出来的电池需要多高成本吗？其本质上也就是一个混动，加大电池主要是防止断电，一般的增混都是小发动机，发电量无法直接供应电机的消耗或者是直接发电会提高能源消耗达不到省油的目的，所以就把电池储量放大，这样发动机也只需要发电，好处是提高了发动机发电效率，节省了燃料消耗，车子也不会断电了，还有就是发动机专一发电没有其他负载，提高了可靠性，所要的技术就没有那么难了。坏处是加大了电池容量，提高了成本，车辆价格提升了，同样是A级车价格电车就是贵点，这也是国家为什么要免购置税了，如果不免购置税和车牌的优惠政策电车都没有任何竞争力。所以新能源汽车使劲堆高科技，堆冰箱沙发彩电，提高吸引力，其实家里一套沙发彩电多少钱？真正有技术的是现在自动驾驶技术，这才是重点。

买一辆开半个月就懂了

我觉得也是。最后算下来也省不了什么钱。毕竟车架在那儿摆。后期的维护成本也高。

油箱带来的续航，和三电带来的驾驶感受和nvh提升，驻车空调，外放电等多种玩法和应用场景。带了大电池可以更多的智能化。咱就是说费那么大劲怎么可能没好处呢

一个哨兵模式就让纯油蒙了。以后车绝对都会有个大电池的要么插混要么纯电

不要只想着混动就只是省1-2点油，这只是一方面，动力、舒适性我买之前试驾不少，油车20万以内，都达不到我要的。混动也完美贴合我城市用只用电(占80%用车场景)，长途用油(占20%用车场景)，如果真担心故障率，直接6000买整车质保就完事了。混动1-1.5万公里才保养一次，比油车5000公里一次来得省。按我现在的开法，一年1万公里左右，我加油不会超过1000元，保险新车3600。如果买油的，我一个月要加500-700左右，动力还肉得要死。我不想争论哪个好不好，自己去试驾切身体会按需买就好。

你和同款纯电车比省钱了呀。省的钱不就能拿来未来给车做燃油系统的保养么？

多了电池少了变速箱，电传动告别了顿挫，阿特金森混动发动机提高了燃油利用率，甚至可以纯电行驶，这就算小赚了。