又被“啪啪打脸”！同事坚信国产新能源领先世界，花30多万购买续航720km的纯电车型，不料却被20万级的本田插混“无情碾压”！   记得在2023年夏天的时候，同事大刘想要买车，当时征求了身边很多同事的意见，他所提出的条件是：如今油价太高，燃油车必须排除在外，由于距离老家有400km的路程，所以，想要一台续航给力的新能源车型。   当时很多同事都建议他选插电混动车型，不仅可油可电，没有续航焦虑，而且目前的很多车型，综合续航都可以达到1000km。但在大刘看来，市面上插混车型通常表现的“有电一条龙，没电一条虫”，而且在高速上行驶，如果电量不足，很容易失速，相当的危险。   所以，他看好了一台拥有超过700km续航的国产纯电车型，即便是当时的预算只有20万左右，但他依旧贷款10万元，将其纳入囊中。   后来经过了解才知道，原来在大刘的眼里，他一直坚信自主品牌的新能源车型，不仅可以抗衡特斯拉，而且技术方面领先世界，因此，在新能源领域，对于合资品牌的车型，完全不在他的考虑之中，就算是花30多万的高价钱，也要选择自主品牌，显得有档次。   但在不久前，同事阿猛刚提的一台新车，却让大刘有种被“啪啪打脸”的感觉，毕竟，对于阿猛的这台全新雅阁e:PHEV，它作为广汽本田旗下的首款插电混动B级家轿，虽然上路还不足25万元，但它却堪称是混动领域的佼佼者，因为它所搭载的i-MMD混动系统，可以说是凝聚了本田20多年电动化造诣，开创了“电驱混动”技术的新潮流，而且目前已经更新到了第四代版本，全球累计用户已经超过了450万。   在续航方面，全新雅阁e:PHEV在WLTC工况下，它的纯电续航为82km，但阿猛却表示，实际续航可达120km左右，如此看来，它有着极其明显的“反向虚标”，同时，如果加满43L的油箱，综合续航可轻松突破1000km，即便是亏电油耗，百公里也不过4L左右，可见，雅阁不愧是B级车电动化的翘楚。   而相比之下，大刘的纯电车型就显得极为尴尬，虽然标注的续航为720km，但实际的理想续航也不过500km左右，而到了冬季，缩水则更为严重，甚至直接砍半，上次元旦回老家，400km的路程，中间充了两次电，加上排队足足耽误了近3个小时，当看到阿猛全新雅阁e:PHEV的表现后，真是悔不当初！   然而，这还不是重点，重点是全新雅阁e:PHEV所搭载的第四代i-MMD混动系统，不仅“有电没电，快省稳不变”，而且还有效解决了插混车型“有电一条龙，没电一条虫”的短板。#有插混才算真B级#   首先，经过实测，全新雅阁e:PHEV的0-100km加速时间为7.3秒，而在亏电状态，它也同样拥有7秒级的零百加速，动力性能丝毫不受影响。即便是高速行驶，电瓶亏电之后也不会失速，毕竟它可在EV模式、混动模式、发动机直驱三种模式之间智能无缝切换。所以说，有插混才算真B级，搭载插混才能跟上时代。   而对于它的第四代i-MMD混动系统，也实现了全方位的升级，所搭载的2.0L阿特金森循环发动机，热效率提高到了41%，系统最大扭矩也增强至335N·m，应用到全新雅阁e:PHEV车型上，其综合油耗低至1.54L/100km，实测亏电油耗也不过3-4L/100km，表现的非常节省。   所以，你会发现，全新雅阁e:PHEV是名副其实的“B级车电动化翘楚”，毕竟对于它的i-MMD混动系统历经四代进化，全球累计销量已经超过450万辆，国内累计销量超过50万辆，而如今，它的技术已经愈发成熟，不仅“有电没电，快省稳不变”，而且还轻松化解了“有电一条龙，没电一条虫”的尴尬。   不得不说，同时大刘支持国产车确实没错，但凡事都不是绝对的，虽然在新能源领域，自主品牌实现了弯道超车，但其实，对于本田这样的老品牌，早在上个世纪就已经着手于混动技术的研发和应用，俗话说“姜还是老的辣”，尤其是它的第四代i-MMD混动系统，应用到全新雅阁e:PHEV车型上，在“第五届混动联盟极限挑战赛”当中，它满油满电足足跑出了2132.7km的实战成绩，虽然大刘的车型720km的续航已经足够出色，但面对如此优秀的全新雅阁e:PHEV，难免会有种被“啪啪打脸”的感觉！