智能辅助驾驶：NOA和NCA到底应该怎样布局？用户怎样才可以放心使用？ 首先我们应该了解到目前几家做的比较早的车企，NCA都在延后ing，NOA也是在不断的打磨调整！ 本次体验比亚迪的NOA和NCA驾驶，首先可以看得出比亚迪是自己在搞这一套技术，并没有采用方案商。当下应该还是高精+无图的技术在运行，目前深圳为唯一的开放和测试城市。 说一说体验感受，本次体验的是腾势N7车型。有激光雷达2个，毫米波雷达5个和超声波雷达数量12个。 1）NCA调教驾驶风格感觉偏向于“保守”，驾驶体验相对比较稳一些。估计后续的公测版本会有修改， 2）NOA高速驾驶，超车体验很敏捷，有时候还有感觉有一丢丢的激进。 3）EID没有在中控显示无法判断对于车尾灯、转向灯等信息识别，面对一些恶劣环境会有一丢丢的卡顿，估计问题还无法判断。 4）红绿灯的判断和决策优化还是比较准确，可能与高精的关系比较大，红绿灯准确率能达到90%左右吧！（当下很多都处于80%左右的误差） 5）无图是需要很大的数据量来维持，不知道比亚迪会怎样解决这一难题，当下的体验已经很满意了。也算是对用户负责的OTA技术。