谁给你科普的p2落后，只是路线不同而已，插电混正常就是平时纯电开，出远门用油，如果你想平时就亏电开那就别买插电混，买个电混就完了，你高速烧油的时候宋一个没变速箱的车，他油耗比z6idd低？你去看看宋跑120的时候多少油耗，你再看看宋跑高速的时候超车加速给不给力，你再看看宋跑高速时候最大的问题失速怎么解决

我想比的是p2和增程哪个油耗高，dmi馈电油耗天下无敌不参与比较。

个人愚见: 增程，发动机工作就会是一个相对稳定的功率工作~ 插混，发动机需要和变速箱的不同速度＋不同档位匹配~ 如果低速占比多，增程更省~ 如果高速占比多，插混更优~ 结合实际使用场景~一般插混或者增程用油的时候基本是高速的远途~所以插混会更好一些吧~ 但还要结合你的实际情况，如果你的充电条件一般~想买来当油车开~不建议入手IDD~如果你充电条件不错或者还可以~那长安IDD目前来看性价比还没有对手~

同样28.4度电池，深蓝跑的里程多不少

那要看跑什么路况了，如果跑高速，不管是长安的增程，还是比亚迪的dmi，油耗都会比idd油耗高，而且速度越快差距越大，并且idd动力更强，这个是直驱和多挡的优势。如果是拥堵市区亏电，增程油耗应该会低一点，因为dmi低速区间用的就是增程模式，说明低速区间增程模式省油点，但如果充电方便，比亏电油耗意义不大，因为市区短途一般用纯电跑，z6idd一百五十公里的纯电续航，市区和郊区跑一般都够用了，用电比用油便宜多了，而且体验感更好，所以有条件尽量 多充电 多用电跑

长安的idd p2架构我觉得已经做得很不错了，我就是买的 K idd, 有些东西要自己用过才知道 ，质量什么的就不发表意见了，毕竟提车还不到1年，驾驶感还是满不错的，低速时确实偶尔会有顿挫感（就是车往前一闯一闯的）但是也还能接受，强制保电20%自己就使用发动机了，用发动机时 动力也很强，油耗没计算过 ，跑了5000多公里了，就加了500块的油，只要是自己家充 真没必要纠结油耗。 我也经常研究p2,p13,增程式这些架构，其实感觉都各有各的优势，主要还是看自己喜欢那个。

都无敌了，还不买dmi

长安也有P13混动

有充电条件 这些都无所谓 不用去论证哪个更省 馈电无非差距一两个油 买这些个车主要情况还是电多 没充电条件还是看看笛子吧或者日本车 日本车做的技术还行 就是偷工减料的安全性不好

p2都已经放弃了，长安idd系列已经大甩卖了，油耗与动力不能兼容，除非充电行驶，馈电与满电行驶质感差别大，p1+p3目前是最优解，动力与油耗比较平衡！

Idd已经被长安放弃了，不建议购买。

稳定可靠还是增程！追求动力还是p2

从8-10个油省到5-6个油，这个讨论技术结构还有意义。但在5-6个油基础上再省0.5-1个油，感觉意义不大，可以把着重点放在其他方面上。

如果你在论P2和增程对比，这个你要看比的是什么，技术都是有路径和取向的，从大类的角度看，P2电机走的还是优化内燃机取向，也就是燃油为主电机为辅，他的优势在于可以基于原有油车架构做二次开发，说实话，这样的成本压的就会很低，剩下的无非就是根据原有架构的空间富余度来安排电池就是了，不看长安，就说市面上这类技术取向的，一般合资车爱搞，毕竟人家是靠卖发动机赚钱的，比如大众；不过劣势也很明显啊，比如没法配大电池，电机功率不高，驱动形式单一，无法拜托对变速箱的依赖，调教复杂等问题；增程其实你可以看做电车基础上加个发电机，他主要驱动是靠电机的，这个也是跟P2最大的区别，这个优点就多了，比如车身布局比较好排布，电驱动带来静谧性和低扭特性，可以使用大电池，发动机永远处于最佳工作效率区间，省油，噪音低震动小，无变速箱依赖，结构简单故障率低等等特性，光说就一堆，是不是听起来比P2高级，缺点呢，比如发动机配多大功率就决定着你能用多大功率的电机，比如亏电后发动机噪音跟纯电行驶的静谧性形成反差带来的不适，亏电高功率输出受限等等，但是我觉得这些并不致命，所以相对均衡，这也是为啥卖的好的理想选的是增程路线了

去买迪迪就好啦，有什么好比的

p1加p3动力更强，

长安放弃iDD，才搞的增程。你自己品。

技术没有落后不落后！只是技术路线不同！

单纯看P2，肯定不行，但是加了个6档变速就完全是两个概念了，增程器就是发电机，发电量就那么点，跟不上消耗的，所以会动力受限，Z6这款车，没电了完全可以当有车开，市区走走停停的就别当油车开了，能充电就充一点，这车除非是哪里有故障才会动力受限

比亚迪油耗其实也不低，还有就是车本来就轻，没其他它车重，增程你就把它看作是纯电车加了台发电机，完全用电驱动的，可以说结构相当简单，简单的好处就是坏的几率小，至于很多人说技术落后听听就行，跟用户有啥关系，好用就行，至于z6的混动我感觉更复杂，发动机和变速箱中间加了个电机而已，动力绝对没问题，也不会失速，完全没电照样能跑的起来，就怕后期出问题，我个人推荐增程