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浅谈一下东北使用埃安yplus电池预热
2023-12-19发布于：AION Y车友圈
电池预热的功能说鸡肋，还有点用，说不鸡肋，有时候还觉得有点欠缺。 本人坐标沈阳，车在地下车库停。晚上沈阳室外温度能达到-25左右。地库的温度在5-10度左右，每天早上想用电池预热功能不好用，因为没有达到厂家所设计的电池预热的温度开启条件。 然后在路上行驶，外面的气温大概-10度左右，电池加热在车辆行驶状态下是不能使用的，即使室外的温度-20度，你在行驶中，给电池加热的水壶里的防冻液是不会通过PTC的三通还是四通阀打开给电池加热的。也就是说，电池预热，只是在零下的气温停靠一宿，才能使用，行车途中不管外界气温有多冷，都不会自动加热。（冬季靠动能回收和电池放电，根本不会把电池的温度提升多少）这一点非常鸡肋，使东北冬天行驶的时候，电池一直是以低温的状态运行。所以我感觉，电池预热功能有点鸡肋，欢迎大家发表自己看法。
作者提到的车系：
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你这个谈，谈错了，广汽研究院的策略是0℃以下，电池电量大于55%，通电后强制电池加热。加热到4℃停止。电量低于55%，非充电状态，不进行电池加热。充电状态优先电池加热。所以你认为的不给加热是条件不足，温度不低于零度及电量小于55%。然后就是如果行车中不会加热，那意味着也不会制冷，等于没有液体温控系统。电池冷却液和空调冷却液不在一个壶里。
评论发表于2023-12-21可是我充电状态下，也没有用交流电维持电池保温呀，明明远程看到充满，结果还是耗的电池电量去保温的。上海最近几天正好有零下的，我试了2次
回复发表于2023-12-25插枪优先加热保温，充满后会先保温一段时间用桩电，超过后用车电，直到超过12小时停止保温，就能看到没充满的状态
@agjqfk：可是我充电状态下，也没有用交流电维持电池保温呀，明明远程看到充满，结果还是耗的电池电量去保温的。上海最近几天正好有零下的，我试了2次
回复发表于2023-12-26
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
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