广汽传祺最近似乎有了新动作，开发新能源车型的部门独立开来了（非埃安，埃安是独立品牌了），接下来在 PHEV 和 EV 车型开发比例会增加，也就是现在的 E/ES 系列车型，以 THS 油混为主的 GS/M 系列车型之后可能会逐渐被替代。 从企业的长远发展来看，传祺早该这么做了。 尽管 THS 油混性能不错，能效成绩优秀，但 THS 毕竟是丰田的技术，技术开发和主导权不在广汽这里，这对于车型开发来说显然是不便的，这就导致整车利润因为 THS 和配套技术（ECVT 变速箱等）受影响，不利于车企做价格竞争。 更关键是，THS 本质上是以燃油为主的省油混动技术，在城市运行场景的经济性是不如 PHEV 插混的，一个很简单的道理： 大部份人一周通勤的距离大约是 150 公里，这刚好是 PHEV 车型纯电 1-2 次充电的里程，以传祺最新的 ES9 来算，电池 25 度能跑 143 公里，现在普遍一度电大约 1.8 元（如果有家充桩更低），充满一次电大约 45 块，一个月满打满算充五次电，加起来不到 250 块钱，这通勤经济性显然比 THS 更高的，250 块在 THS 车型只能加半箱油。 消费者现在是非常精明的，哪怕是新技术，学习能力非常强。特别是插混车已经问世了这么久，插混 & 油混谁更经济，不用去开，直接简单算算帐就能算出来，大部份人买车都是为了通勤，自然是用车成本越省钱越好，在大家都搞 PHEV 和 EV 的时候，传祺必然要跟上，因为消费者都在用脚投票，而 THS 是不能吃到老的。 当然传祺好在是有 PHEV 车型开发的底子，不至于是完全从 0 开始做起，只是之前有 THS 和 EV 的技术在，PHEV 还不完全是最重要的开发方向。 大约在三年前，我给传祺做过 GS4 PHEV 的新车直播，当时还在广州的 4S 同步投放，阵仗非常大。但当时 GS4 PHEV 传祺给 GS4 车型红利续命的目标大于 PHEV 技术，所以这款传祺的古早 PHEV 车型销量远不如预期，直到后来埃安起来了，传祺的绿牌新能源车才重新回到大家视线，但这时候的传祺在 PHEV 车型还是不给力，插混车型只有还没换代的 GS4 撑着，现在看来，当年传祺也算给同在华南的比亚迪留下市场机会了。 起步晚了是一部份，内部失衡了是另一部份。 AION 本来是传祺给 EV 车型系列的命名，但因为出了 AION S、AION Y 这几个爆款，整个品牌火了，便跟传祺品牌分开，专门在广汽集团做 EV 车型。从集团的宏观角度看，埃安从传祺分开是好事，毕竟鸡蛋不能放在一个篮子。但问题是，埃安将传祺的 EV 车型都带走了，欸这就出问题了，前面说到传祺没有重心开发 PHEV，只有 THS 和 EV 车型，现在 THS 竞争力不如别人了，EV 车型都挂在了埃安，眼看埃安的势头都差点要将传祺反过来收购了，那怎么办？ 赶紧开发 PHEV 车型呀！ 所以你能看到，传祺在 2022 年末的时候就已经规划了三款 PHEV 新车，而在 2023 年这三款新车也被一一兑现：ES9、E8、E9。这三款车不仅是为了和外部对手竞争，也是平衡和埃安之间的市场关系，刚好这三类车也是埃安没有的，算是打了个错峰。 然而现在的传祺还是「既要还要」的风格，燃油有影字辈的影豹、GS3、M6；THS 有 GS8、M8、影酷；PHEV 有 ES9、E9、E8，导致车型数量多，消费者一时间不知道怎么选。 而传祺的做法还是老一套，在售价差不多的情况下，PHEV 车型配置比 THS 车型低一点，打个配置差。这个方法不是说不行，但就是不太明智，或许等 THS 车型下市之后，传祺会好好捋一遍车型吧。 最后配图是我的 GS8，这应该是最后一代用 THS 油混的 GS8 车型了，接下来估计只有 ES9。