只能说，懂得都懂

C是研发这个的一个研发企业。 M是中级车。 A是架构， CMA就是吉利沃尔沃联合研发的中级车造车架构。

吉利大力宣传的CMA其实也就那样吧，就是一个底盘平台而已

简单点来说就是方便拉皮

CMA超级母体架构，全称Compact Modular Architecture，意思是紧凑型及中型模块化架构，顾名思义，针对紧凑型和中型车的生产设计模块化方案，把一辆车拆成N个模块，针对所属部位模块进行统一设计与规格设定，在生产过程中采用统一标准进行研发与制造，从而控制整车量产的质量与成本。 CMA不是一条生产线，不是一辆车的生产车间，不是一项技术参数，是N多个标准参数在细分设定之后，拿着细分参数去定制零部件，再把零部件组合成单元模块，再把单元模块组装成一辆车的指导思想。 CMA超级母体可以延伸出N个生产线，N个车型，N个动力单元，N个零件，只要是符合它的制造理念和制造要求，都属于CMA体系，相当于一本车辆生产指导手册目录大全。 吉利天天吹它的CMA，主要原因就是CMA指导理念下，可以生产各种各样的，符合这一架构要求的车型，别人造车从0到1，吉利造车直接跳过0，从1开始

这个没有，我开过的CMA平台的车几乎都不错，或者说相当不错，可以这么理解，虽然同为麦弗逊，但CMA等于迈腾级别，而其他等于卡罗拉。比如CMA使用的转向机最低是DP-EPS，合资车只有20万级操控好的才用，比如迈腾，而凯美瑞就没用这种

所谓的平台架构更消费者没有直接大的关系，主要是车企为了节约成本和开发车型的时间做出来的

下次你收一些大众的MQB 估计你会得出同样的结论

我很好奇，你们管这些干嘛，难道所有插混专用发动机你们都要了解清楚吗，你们不是工程师，理论研究得再透不如多试驾感受，还什么都听销售吹，听完又纠结，真服了。还那么大一堆人说别人科普的不对，对能咋地，300w的架构下放到a级车，你坐得不舒服，你会买账？

啊CMA 架构本身没问题，智能化不属于CMA 架构不能说智能化不行就忍CMA 架构

不用知道这些，吉利其实就想说，我比比亚迪秦底盘好

奇瑞吉利我都开过，差不多，谁也别嫌弃谁

CMA就是一平台！目前国产第一就这么简单

就像恒大的图纸一样，不管在哪盖，一套图纸全搞定，对于施工单位方便，对于业主来说，没啥影响。cma就相当于一个高标准图纸，同等价位下，这套图纸质量算高的。

去看超老师的视频讲解

要想搞一个平台通用所有车型，还能兼顾很多东西，要花更多人力成本去开发的所以不便宜反贵。

大家，架构是个概念，就跟丰田tnga一样，是个概念，还有马自达创驰蓝天一样，不是那么精确到某个模块

平台主要保证下限。浙b白嫖王说cma车都很好开，还有一些人说cma都能买

电气架构都在的，只是终端设备给你省了 cma的车你试驾一下就知道了，放合资里都算比较好开的，但是这玩意很难量化，大部分人也不在乎这些，自己喜欢的车就是最适合的车

是一个模块化通用平台。用料还可以。类似于大众，丰田那两个通用平台。 还有十几万的车，你别想太多。