试驾过一次，光店里做饮品的都有5个人

价格高可以忍受，但续航太短，销售强调换电可以解决续航，但我更愿意跑远点再换电。

蔚来是战略错误，可能走不远了。蔚来想用双电机的高性能加换电站没焦虑，再加好服务和好用料，直接对抗bba的高溢价。 但是蔚来没想到，发展太快卷的太厉害。自己辛苦建设的一切在疯狂进步的电车面前，竟然产品力跟不上了。

蔚来这种换电重资产模式很难盈利，而且快充技术真的普及出来后蔚来换电优势更小，转型也很难

先把手机砍了，再好好设计一下车，纯电连前备箱都没有，可想而知心思精力根本就不在车上

销量不算差，就是不干实事整天忽悠，真当钱是大风刮来的

销量没起来产品线就整的太复杂了，EC6，EC7完全没必要，又有一个ES7，如果有必要留一个轿跑，EC7留着，EC6和ES7砍掉就行了。ES8出一个5座，价格降3万，销量至少得增加50%，生产线少了成本控制的也更好。

砍掉手机部门，年底推出阿尔卑斯，一辆suv一辆轿车。传统厂商长安吉利奇瑞长城都在猛追猛赶的，新势力问界m7直接破万了，小鹏也在追赶，理想在冲5万，蔚来真的没啥时间了

取消换电，降价，唯一活路。

智己，飞凡，极客，哪个产品力比它差，但是它的价格贵了大几上十万，换电这个东西在充电桩越来越普及以及800V技术逐渐普及的情况下优势越来越弱，它这种重资产运营的公司，风险太大了，抗风险能力太差了。 像上汽，吉利这种大厂是有很深的技术支撑的，整个供应链都非常完善，成本控制能力不是蔚来能比的。蔚来难啊！

太贵…理想L7的丐版囊括了es6的所有选配

特别喜欢ES8，奈何它价格比同档次贵太多。如果蔚来能降3万，销量肯定能上来

价格太贵怎么卖的动

裁员是威马的开始，更不敢买了

蔚来汽车应该和华为合作，未来的设计，华为的智驾，简直完美

车还不错，但是他迟早跑路，各位准车主多考虑下

先把手机部门砍了

只要李斌不是下周出国就好，蔚来产品定位高端没问题，但是技术要高端才行，电控给他抄作业确实是抄不会才一门心思去搞换电，如果综合电耗控制的好用户体验满意价格高一点也没问题毕竟竞争品牌不是一般品牌，只是裁员这个事确实就是替电控技术部门背锅了。

再涨价十万，就不用裁人了

上半年卖一辆亏19万多，去年亏损了144亿，年年巨额亏损，据说到现在为止总共亏损了800多亿，销量不增反降，去年研发成本100多亿研发了个鸡啊，摊子铺得大，啥都想搞，啥都没搞好，还去年的销量都保不住，颓势尽显，据说营销费用花了100多亿，都花在哪里了，再这样下去，我怕迟早玩完，斌子哥难搞哦，小鹏也是一样，这两个再不改善现状，迟早出局