只有全时四驱才会有中央差速器才会在脱困的时候需要中央差速锁。分时四驱的默认是后驱，需要脱困的时候可以改为高四或者低四，全时四驱默认就是四驱，脱困同样是高四和低四。分时四驱或者适时四驱都没有中央差速锁。 三菱超选四驱就是既可以当做脱困能力更强的分时四驱也可以作为公路行驶更加稳定的全时四驱。 适时四驱本质上其实也是分时四驱，只不过切换的由驾驶员改成了电脑。 如果只是通过压紧离合片实现中央锁止效果，那就是普通的适时四驱，和哈弗H9那种一样，那就缺少了一个中央差速锁，只有两把前后桥的差速锁而不是这个上面清楚显示出了三把锁。

这个车就是适时四驱加分时四驱， 分时四驱中央硬连接相当于差速锁， 适时四驱是中央多片离合动态分配 那个中央差速锁的标志其实是4L 4H标志才是中央差速锁 这个和全时四驱不搭噶， 全时四驱是全轮都有动力而且动态分配，不影响转弯 这个4H 4L硬连接 和分时四驱一样，转弯较劲。 你第一句话就是错的， 什么只有全时四驱才有中央差速器和才有中央差速锁 你想这么理解也可以 适时四驱的多片离合就是中央差速器，准确说就是限滑差速器 ，托森也属于限滑差速器！ 你去看看很多适时四驱的车 中央差速器写的是不是多片离合， 分时四驱没有中央差速器，中央硬连接，相当于中央差速锁，和中央差速锁没区别！ 中央差速器意思就是允许有转速差，而且是自由动态转速差 适时四驱只是平时就是后驱，遇到后轮打滑才去动态分配前轮动力， 多片离合就是标准的限滑差速器， 差速器分限滑差速器和开放式差速器， 前后轮都是开放式差速器，没有限滑作用 中央用离合片就是为了限滑，

可是分时四驱和适时四驱都没有中锁啊

传统分时四驱前后轴是硬连接，相当于一把锁，这个车好像是带锁止功能的tod……