我有一计可以让90％的人都去买电车

我认为要想电车完全取代油车，只有一个办法，就是电车的电池可快速更换，所有电车车企统一电池标准，主要包括电池尺寸、电压、接口，至于电芯随便今后怎么升级换代，以上几种只要不变，车就能一直用下去。换电站和加油站一样普及，或者现有的加油站就能更换电池，这样电车就能快速取代油车了

大部分经济条件好的都同时有油车和电车！

举个例子吧，你的手机需要充电吧，你想想有没有那几年，连个充电的地都找不到？那么又是过了多少年有了充电宝和基本哪里都可以给你找电源冲一会？ 问题来了，人人开电车？最大的困扰还是充电，续航问题，充电能有你手机充电方便么？那么问题来了，满地全是电车，去哪里充电。。。。

一年不到五千公里。就图回个老家方便点，一个月油费两百都不到，好了，开始你的表演，说服我高速长途开电动车。可能我是个例，但是我觉得，像我这样的油车不少。

试驾了目前市面上大部分的电车 决定继续开油车 不得不说电车里的一些电子配置和辅助驾驶确实挺高级 能让绝大部分不“会“开车的马路杀手把车“开”起来 但关键时刻还是需要司机的操作 不要过于依赖电子产品 要不太容易害人害己 还有所谓的电车跑长途自驾 我认为以现在的充电桩数量也是一定可以的 但是时间成本呢 我十一准备北京~汕头自驾游 全程2100㎞+ 准备28号晚出发 30号之前就到了 请问开电车需要多久？？

油车成本太高 不舍得开

电车普及的基础在于电池使用的稳定性与长久性以及价格的普惠性 尤其增程或插混的电池更换的价格能在便宜些才能打消对于更换电池的顾虑

各有各的需求，井水不犯河水，凭什么都要用电车？北方的冬天开什么电车开什么玩笑？下午四五点天就黑了，寒风里还要伸出手去拔充电枪，车就停在那儿原地不动，电是滋喽滋喽往下掉，我说的就是一台五年多的电车，一礼拜充特么三四次电。开车时用暖风又开始滋喽滋喽掉电，哦对了，北方没有南方冷，当我没说

让油车车主体验一下找充电桩，没准劝退了呢

除非油车不让上路，只要让油车上路，电车我看都不看一眼，第一我没有固定车位，第二我开电车，剩余电量预估到单位没问题，结果大冬天把我扔在了北六环上。电车跑高速还要和别人抢充电桩，再说了，电车是中国资本家的阴谋，等梦醒了，大家就会知道了。

只是油价贵而已在想啥？油价降到五块试试，谁买电车。

上个月买了电车，现在油车定期一个星期远程启动二十分钟，电车全广西跑一点问题都没有

有电车后，油车总是电瓶没电，已经给搭了四次电了。太费钱了，搭一次电，相当于我电车一个月的电费了。于是赶紧把油车给卖掉了，太TM费钱了，就算不开还要一堆乱七八糟的费用，停车费啊，保险啊搭电啊补气啊

我有点里程焦虑，我的车加满油显示续航里程是830公里，油表剩三分之一的时候我一定要把油去加满。不敢想象我买了电车之后，每天晚上躺在床上还要去纠结电够不够的问题而且几天一充太麻烦了，并且电车安全性在我心里还有待商榷我看那种电车车祸电池爆燃的视频太可怕了，逃生时间就只有5秒钟

劝退我买电动车的，不是体验感受问题，也不是充电问题，而是安全问题。液态电池，能量密度高，一着火马上火化，不留逃生时间。网上看，烧的车大多一两年内准新车，那三五七年后呢？而且静置 充电 碰撞都有可能着火，无规律可循…

真正的有钱人是不会买电车的，有钱人在乎的安全方便省时间，不在乎省那三瓜两枣的，万一电车起火打不开车门，一切都没了，省出来的钱不是便宜别人了吗

目前中国家用车保有量为3.5亿辆左右，80%为2.8亿辆，按一辆新能源车充满电6小时，充一次电平均行驶5天计算，所有充电桩不分昼夜满负荷运行，也至少每20台车需要一个充电桩，则共需1400万个充电桩，实际当中这是不可能的，据统计共享充电桩空闲占比为70%，就算使用率上升到50%，也要2800万个充电桩，这还必须所有私人充电桩都共享出去，若其中有一半为私人电桩不能共享，则需约4000万个。而目前全国充电设施总共只有约660万套。这些缺少的充电设施且不讨论建设场地问题，单数量就不是短时间能建好的。

个人想法哈， 1，电车适合低速城市用，就算碰撞了，也不至于烧了。速度不能太快，速度快如果碰撞大概率会烧，不管你撞别人还是别人撞你。 2，电车不适合越野，一拖底很可能破坏电池。后果不敢想。 3，最好有自己的充电桩。 4，要准备好一笔钱，万一你烧了别人的豪车，而保险又赔不起的情况，你的这笔钱就得赔了。虽然电车正常使用，自燃概率极低极低。但还是有风险。 总之，电车因为电池安全问题，适合低速短途用，路况也要好。高速长时间开电车，需要特别注意安全。

一年试6个品牌，会被拉黑吗？

我就是第一批电动汽车车主，现在又开回油车了！真的再也没用焦虑，停车就走人，再也不用找充电桩了！再也不用天天盯着外面我的车充被没被小孩子扒拉掉！再也不用一周天天算公里数，看自己还能跑多少！还是油车方便！