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感觉bronco不太适应中国地貌环境
2023-09-16发布于：福特烈马车友圈
看看有道理否： 中国消费者对越野车的穿越需求应该远大于极端攀爬挑战。然而中国跟美国地理环境不同，美国城镇分散，出城不远就能找到自然开阔野地去豁车。离家近拆门拆顶的去high而无妨，玩个小几天就能回家，生活用品也带得少。 而大部分中国人特别购买力强的都集中在胡焕庸线以东。广袤而壮阔的大自然都在较远的西部，去那边都得开好几天长距离高速。这可要悬挂座椅舒适，高速稳当，省油安静，驾驶辅助给力。到了穿越地才要大轮子at胎好减震去撸烂路，空间大能多装生活用品，甚至还要能睡觉。另外特别要求车厢密封保温性好，以应对沙尘，酷热严寒和高海拔。 看看这bronco空间尺寸和活动顶可拆门的开发意图，对中国需求来说挺够呛的。这车特合适周边游，在中国就是去附近趟河翻山露营，但这对它来说就跑中国地理第三阶梯又有点大材小用了。一帮新出的国产越野车那些就足够，平时开还能省不少成本。 所以感觉挺尴尬，喜欢想买又这些理性的疑虑。福特的新撼路者就特别合适中国需求，空间大密封好舒适度高，大梁后锁等越野性又够用，可就是不国产，现款又太老气，不知道江铃福特怎么想的。
作者提到的车系：
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福特改变了中国市场的战略，正面市场干不过别家，现在整这种小精转，来的车型都是看家的硬货。新撼路者没来确实很可惜，但是如果皮卡，烈马卖的好的话，新撼路者肯定也会来。毕竟同平台，难度小。bronco跟牧马人一个路子，还是有一定市场的，毕竟这类车上就只有牧马人，下就只有bj40，一个价格过于昂贵，一个品牌让人生畏。老撼路者外形内饰更适合家用，可惜这车上市定位就有问题，上市正直2胎开放，定位中层人群，想的挺好，但这类人根本不会弄个7座越野开，开这车基本不会7座满员出去玩吧，定价又偏高，江铃乘用车营销又是个弱势，毕竟主打商用，买个3/4十万的车去4s那感觉，你跟买了卡车似的，自然销量低，说到底定位，价格都有问题，加上糟糕的营销，客户体验，造成现在困境。 ranger价格差不多算是定了，加个后盖的价格也不会高到哪里去，我也相信新撼路者引进，合理定价一定也能大卖。 bronco定价我也很乐观，25-30起步没问题。
评论发表于2023-09-16确实也圆润了点，特别是后定
回复发表于2023-09-17低于35都不可能
回复发表于2023-09-17
说得不错，特别是烈马的可拆卸顶棚和无框车门设计，实际上对中国越野玩家并不讨喜，静音性较差，长途穿越舒适性不高，bj40以前就是可拆卸，新款都改为硬顶了，但是又模仿了烈马的无框车门，不知道怎么想的
评论发表于2023-09-16车企老板都是第一批不需要知识文化赶着改革开放发财的那批 所以改不了没文化乱拍版抄袭的思路
回复发表于2023-09-16那你还是吃了有文化的亏，没有发财
@格林尼治机械师：车企老板都是第一批不需要知识文化赶着改革开放发财的那批 所以改不了没文化乱拍版抄袭的思路
回复发表于2023-09-17
极限攀爬首先要重度改装，改装完以后公路性能聊胜于无，几乎无法家用，而且不合法。国人绝大多数家庭只有一辆车的情况下，想搞这么一辆价格不菲专门用来玩越野的车并不现实。相比较而言，中轻度穿越对车辆要求更均衡且更经济也更贴近家庭用车标准，所以受众面更广。
评论发表于2023-09-16烈马猛禽 原厂就够了
回复发表于2023-09-16能有钱买这车的家庭有多少，买了还舍得拿来豁的就更没几个了。
@用户530778842522：烈马猛禽 原厂就够了
回复发表于2023-09-16
进烈马应该是为了打品牌形象 现在福特纵横就是这品牌 如果福特聪明的话应该把撼路者增配减价进中国 不然很难做起来
评论发表于2023-09-16这个问题好解决想穿越就买新哈佛H5
评论发表于2023-09-19
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