（1）“……，施工后临时限速标志……”。个人觉得，施工用的线束或者其他交通警示提示标志，应该由国家统一规定，让驾驶车辆的参与者，一眼就能辨识是交通施工设置的。因为施工的限速都是比较低的，而且没有考虑车辆的安全降速，在高速突然降速，很容易诱发追尾的交通事故。 （2）对第6点，个人觉得，在高速上，应该取消低于规定限速以下的所有限速电子眼，在需要低速行驶的地方，由施工单位设置施工限速标志。而对于道路本身通行状况恶化（如路面沉降、路面破损的），必须限速的，同样只设置限速标志，不设电子眼（因为这些地方限速，低于规定的最低限速，车辆突然降到低速，追尾等交通事故的发生概率会增加）。 在路上行驶，经常看见各种限速牌，都低于正常限速下限的一半，而这些限速牌，有一半左右是施工单位设置，而这一半中起码有1/3视施工已经完成，限速牌却没有及时撤出。 另外，雅叶高速雅安草坡到康定间，按照门架上的提示，全程最高限速100，而沿途的各种线束及电子眼、测速设备，都是限速80。这一段由于平原到高原，气候四季变化比较大，但这不是进一步限速的理由。个人觉得，这种情况采用区间限速，比较符合实际情况，可以借用电子收费门架，作为限速测速的数据。