我们的车居然不是国六B三阶段标准的！

我之前在群里发的下面这两张图片，没有关注国六B的具体标准，今天看微博才知道国六B有三个阶段： 一、国六b的三个阶段 首先要讲解以下几个名词：PN12、PN11和RDE。 在之前，排放方面我们主要是通过称重法去考核颗粒物重量（PM）。到了国六时代，新引入了颗粒物数量的考核（PN），PN11/PN12中的数字部分则代表限值中的指数，例如PN11，代表的是尾气喷出来的碳粉颗粒数小于6*10^11。 而RDE，英文全名Real Drive Emission，中文名实际行驶污染物排放测试，和传统的实验室测试相比较，RDE要求在实际道路上行驶检测，而国六b中的RDE测试，要求相当严格。 以上名次介绍完了，我们来看国六b的三个阶段： 第一阶段：满足PN12标准，符合16万公里耐久性要求。 第二阶段：满足PN11标准，符合16万公里耐久性要求。 第三阶段：满足PN11标准，通过RDE测试的限值要求，符合20万公里耐久性要求。 当前我们处在第二阶段，从7月1日开始，我们将进入国六b的第三阶段，注册上牌的新车应当符合这一标准。第二阶段的车型应当在7月1日前完成注册登记。很多品牌的清库需求，都来源于此。 【bug补充:需要将北京地区特别划出，因为京环先于其它地区要求了RDE限值】 二、RDE仅检测报告？RDE满足限值要求？20万公里耐久性要求？ 如何判断当前车型是否符合国六b的第三阶段呢？我们拿一个完全不符合国六b第三阶段的车型去看——广汽丰田致炫X（图4上）。 这里重点标注了两个点，一个是“RDE仅检测报告”，另外一个是“16万公里耐久性要求”。先明确一下第二阶段和第三阶段的两个重点细节： 1.2023年7月1日前，RDE可仅检测并报告结果。 2.国六b阶段耐久里程为20万公里，在2023年7月1日前，耐久性里程可为16万公里。 也就是说，7月1日开始之后，在环保信息上需要写明“RDE满足限值要求”和“20万公里耐久性要求”。再看致炫X，它就完全不符合国六b第三阶段的要求。在图1中部分，还提供了一个换代CR-V 1.5T的环保信息，这是符合国六b第三阶段需求的示例。 同时，还需要着重强调一下20万公里耐久里程，因为目前市面上还存在满足RDE限值要求，但不符合20万公里耐久性要求的车型，比如东风雪铁龙C6（见图1下）。由此来看，此前月销一两百台的C6在本月开启大额补贴，并非简单的库存过多，还叠加了排放的清库需求。 看到这里就知道我们拿铁dht居然是不符合国六B第三阶段排放标准的，有什么影响？新车23年07月之后不能上牌吧，二手车没啥影响。（我去官网找了下我们拿铁的环境监测报告，看图3）让4s店和厂家想办法去吧。