插混和增程，谁淘汰谁留下

新能源开始露出小尖尖的时候，可谓百花齐放，各种技术路线不断进化。试错的企业，试错的消费者繁复杂乱。补贴退坡或终止将代表汽车电气化序幕揭开，同时也开始了落幕的倒计时。 特斯拉的成本控制，即将引领的降价潮代表了退潮的开始。（我们最先完成了二轮车和三轮车的电动化革命，四个轮的标杆目前还是特斯拉，没办法） 谁应该被淘汰，谁应该留下一直是一个话题，也会一直是，直到带电池的四轮车不再叫新能源。 以上和以下都是个人以为的观点，这个观点就是同为混动的插混和增程，最先也应该最先被淘汰的技术路线，就是增程。以下从使用模式和技术生命力做个简单比较。 一、纯电：用电便捷性增程和插混差别不大，基本约等于； 二、纯油：插混不管从节油性和动力效率和动力选择性小胜增程； 三、油电双驱：1：0插混完胜，并且个人认为现在的油车也是一种插混的另一种形式。 四、生命力：增程只能不断加大电池，混点不只可以一样加大电池，还可以减小电池（微混），插混完胜。 以上比较，无疑插混获得全面的胜利，增程唯一的优势在比较之外，成本优势、低技术门槛，但是如果插混完全植入或替换纯油车的时候，规模化和技术进步将略微打平增程，何况现在的增程基本都是低价高卖，另外我个人偏见总是希望进步的还是应该给颗糖果。 因此，我的结论是插混四胜一平，增程应该被最先淘汰（不知道这是不是传统大车企鲜有增程产品的原因）。 奔四的年轻小伙胡言乱语，亲拍